- 主题:小娴的测试汉和p7续航的客观条件差异
我看了视频，感觉有2点。
1.是用的标准回馈还是较大回馈，整个对续航影响比较大。
2.高速115的时速，能耗只有16度 /100km？
3.看她那个表，model3明显是没充值。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 小鹏p7测试用时14小时，从早上8.42-晚上10.45，
: 汉用时11小时30分钟，从早上5.15—下午16.45，
: 小鹏平均时速40公里/小时，汉46公里/小时。
: ...................
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是的，比亚迪之前相同续航下都是比别家多用很多电池的，就是汉改变了这个传统。
比如秦450，别家的NEDC 400的车都是52度左右，秦是用了60.5度。秦pro NEDC520那款，别家NEDC500的车用电都是60度左右，秦pro用了70度。70度什么概念呢，前几天有人吹上汽的ER6，NEDC是620的，是69.9度电。所以比亚迪之前的续航都是非常扎实的。秦450这种天气我还能开到420以上的续航，这还是在电池衰减了5%的基础上的数据。
【 在 frysoo1 的大作中提到: 】
: 空气动力，地面摩擦会显著影响汽车的总体续航。下雨天肯定会影响5~10%的续航，这个是少不了的。
: 但是小嫺说的对，她对比亚迪期望太高了。 从电的总的度数来看，汉续航和其它的车也半斤八两，个人觉得，没有老一辈车度数扎实了，虽然百公里电耗总体是降低的，但是不足以补救度数。e6当时70多度电跑400。秦EV450 60度电跑400，夏天你想开320公里能开出来，400总续航你想开460公里也能开出来，这就是度数的优势.
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这个不用你说吧，小娴自己在视频和微博上面也都说了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我说啥了？
: 只是说比较续航要考虑到客观条件的差异。
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我觉得那个也差不离。比亚迪之前相同NEDC下电池电量对别人都是碾压的，这次不舍得用电池了，续航肯定没那么实在了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 看版面讨论，有的人把这次续航测定作为标准了
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秦450，1.95吨，160kw电机，60.5度续航400
秦pro 600，1.75吨，135电机，70度电，续航520
汉长续航 1.9吨 163电机 77度电，续航605
刚出来的时候本青就觉得没那么扎实。按照比亚迪的风格，应该塞80度电的。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 再看看，
: 这个数据与期望值有差距
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