你是比亚迪股东？见不得别人批评，难道批评的不对？
【 在 withu 的大作中提到: 】
: 所以你单纯就为了摆一下你的屁股？
: 有花看么？
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FROM 223.104.3.*

我的建议非常靠谱，因为宋pro占了油车销量80%，剩下那一堆乱七八糟油车不仅不赚钱，还拖新能源的后腿，停掉以后新能源可以卖的更多一些，一辆顶3辆，根本不亏

【 在 dsf008 (流星☆森林☆雨) 的大作中提到: 】
: 人家就靠油车赚钱了，
: 你断人家财路  
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FROM 118.89.222.*

比亚迪都不好意思把自己的系统叫强混，而称其为DM 双模。
比亚迪早期的DM系统是完全两套系统，有电用电，没电用油，2018年唐二代的时候增加了BSG电机，能够实现串联模式，才开始跟混动靠了点边。
你连这些基本的技术都不知道，就敢来卖弄名词？
敢问，哪个车企在跟进比亚迪的方案啊？

【 在 xyxmold 的大作中提到: 】
: 你这是搞不清楚强混和弱混的区别啊，一大堆车企都在跟进比亚迪的强混方案，他们是踩你尾巴了还是怎么得了。
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FROM 183.40.1.*

你没有回答我的问题，哪个厂商在跟随比亚迪的路线？

我明确的告诉你，zero
比亚迪的P0P3P4方案，已经被证明是失败的路线，半年卖了一万多台，还不够惨？
现在业界主流的强混方案主要分两类：
1. 两田+通用的power split 动力分流方案，技术复杂，成本高，效果好。
2. 欧洲以P2电机为核心的并联方案，成本低，效果差些。

我现在猜测比亚迪当时为什么选择这个方案，估计是因为技术简单，容易实现。
然后动力猛，四驱，非常有噱头。
然后比亚迪就陶醉在542里，
但是用户是不傻的，最终认清了比亚迪DM的真相。


【 在 xyxmold 的大作中提到: 】
: 唐二代以前是自充电效率低，不是说不能充电。电量低的时候时速大于四十启动发动机，再低一些强制启动发动机。电机和发动机是可以同时做功的，所以动力比较强。后来增加BSG电机，是提升了反冲电效率和冲电时的行驶体验。国产搞这一套也有他的优点，也是辛苦研发出来的，市场反馈也尚可，不能这样被人扁的一无是处吧。强混和弱混这些词不是我发明的，六七年前秦一代刚上市就有了，为了区分日系的混动车。
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修改:hello2world FROM 183.40.1.*
FROM 183.40.1.*

上市才多久？
比亚迪一直自称全世界销量第一的新能源汽车公司
比亚迪DM也是国内最早上市的插电车，
DM都搞到4.0代了，唐宋秦DM那么多车型加起来半年卖了1万多，没有Model3一个月卖的多
这还不是失败？

【 在 OMDOG 的大作中提到: 】
: 人家才上市多长时间，出货才多少，就被证明失败了？
: 3缸机在国内搞了这几年，那才叫失败
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