- 主题:换电这个思路有点纸上谈兵的感觉
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 蔚来会让你这么容易白换电升级电池么？它过两年不打算要老用户换车这部分销量了么？真到那时候你看着吧，能让你便宜换才怪。
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蔚来的现有经营模式确实是新客户在补贴老客户。新客户越多，老客户过的约好。
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FROM 106.121.157.*
放在两轮上不错, 参考Gogoro. 不需要精确停车, 不需要大型机械.
尤其是摩托级电动两轮, 高速行驶太耗电了.
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FROM 180.169.60.*
换电站建设不是纳入国家新基建内容了么？
【 在 smmm 的大作中提到: 】
: 首先目前电车公司里面就是蔚来打算做换电站，它是打算一家公司铺设满全国？如果不能做到覆盖密度那换电就没有意义，谁都不会因为节省点时间去把占整车1/3价值的电池换了。除非这种更换行为天天发生类似于租用就无所谓了。单一公司要推换电站覆盖全国太难了，其他公司都是充电桩，就你一个特立独行，成本老高了。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 223.104.3.*
现在盒马这种已经自建换电站了，
但只给外卖骑手用，我有点眼馋。
【 在 unknownzerx (unknownzerx) 的大作中提到: 】
: 放在两轮上不错, 参考Gogoro. 不需要精确停车, 不需要大型机械.
: 尤其是摩托级电动两轮, 高速行驶太耗电了.
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FROM 123.121.15.*
走非机动车道的低速电动(算非法解限速35~40), 日常使用充电还行. 2度电能跑100km+了.
电摩走机动车道60巡航的话, 2度电可能不到50km.
【 在 jimeinstein 的大作中提到: 】
: 现在盒马这种已经自建换电站了，
: 但只给外卖骑手用，我有点眼馋。
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修改:unknownzerx FROM 180.169.60.*
FROM 180.169.60.*
可以选择自己充电的，但一个月至少4次换电。 抱怨的根本一是续航太短，一个是每公里0.35元太贵。
【 在 Vegetarian (东杨村里来的) 的大作中提到: 】
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: 做到全通用几乎不可能，要各厂家，各型号的电池包都一样，或者就那么两三款才行，怎么可能呢？单一厂家做换电，北汽是北京的干儿子，垄断了出租车换电市场，不允许出租车用快充桩充电，好像是一个月只能用四次快充，其他都要换电，使用比充电高，司机怨言很大。真正换电好，完全应该放开出租车的快充功能，让司机来选择充电还是换电，而不是强制司机来换电。
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: 【 在 smmm 的大作中提到: 】
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FROM 1.95.203.*
个人汽车换电的核心是现在70度电年底可以换成100
过几年会不会变成130
我车的续航里程随着科技的进步就解决了？
附带好处是我既可以充电也可以临时换电多一个手段。
我觉得核心还是前面那个。
【 在 smmm 的大作中提到: 】
: 首先目前电车公司里面就是蔚来打算做换电站，它是打算一家公司铺设满全国？如果不能做到覆盖密度那换电就没有意义，谁都不会因为节省点时间去把占整车1/3价值的电池换了。除非这种更换行为天天发生类似于租用就无所谓了。单一公司要推换电站覆盖全国太难了，其他公司都是充电桩，就你一个特立独行，成本老高了。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 166.111.163.*
难道不是你纸上谈兵嘛？
一会儿有人说没有人愿意换电，一会儿说换电站排队，是不是可以先干一架
【 在 smmm 的大作中提到: 】
: 首先目前电车公司里面就是蔚来打算做换电站，它是打算一家公司铺设满全国？如果不能做到覆盖密度那换电就没有意义，谁都不会因为节省点时间去把占整车1/3价值的电池换了。除非这种更换行为天天发生类似于租用就无所谓了。单一公司要推换电站覆盖全国太难了，其他公司都是充电桩，就你一个特立独行，成本老高了。
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FROM 223.104.3.*
难道不是你纸上谈兵嘛？
一会儿有人说没有人愿意换电，一会儿说换电站排队，是不是可以先干一架
【 在 smmm 的大作中提到: 】
: 首先目前电车公司里面就是蔚来打算做换电站，它是打算一家公司铺设满全国？如果不能做到覆盖密度那换电就没有意义，谁都不会因为节省点时间去把占整车1/3价值的电池换了。除非这种更换行为天天发生类似于租用就无所谓了。单一公司要推换电站覆盖全国太难了，其他公司都是充电桩，就你一个特立独行，成本老高了。
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