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- 主题:我原来以为高速上时速过了100，只有电车能耗会增加
- 燃油车的最经济速度区间一般是低于100公里每小时的。
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FROM 119.40.34.* - 风阻与速度平方成正比，克服风阻，保持高速，需要更大的扭矩。
电机的扭矩跟转速成反比
电机的功率跟转速呈现一个抛物线关系
可以使用变速箱来增加扭矩，克服更高的风阻，推高车速，增大电机输出功率。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 我原来以为高速上时速过了100，只有电车能耗会增加
: 发信站: 水木社区 (Mon Aug 10 16:54:24 2020), 站内
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: 【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: : 电机高速旋转时候反电动势增大，扭矩不行，
: : 其实电车应该为高速行驶再专门配一套齿轮
: :
: : ...................
: 错了，高速下没有任何问题。
: 只要功率够，扭矩就够。功率=转速*扭矩，这是物理定律。又要大转速又要大扭矩，就是大功率呀！变速箱不会改变功率，它提高转速一样要减低扭矩！你以为它能生出功率来？
: 高速看功率，中速看效率，低速看扭矩。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 221.221.52.*]
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FROM 218.247.130.* - 【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: 风阻与速度平方成正比，克服风阻，保持高速，需要更大的扭矩。
: 电机的扭矩跟转速成反比
: 电机的功率跟转速呈现一个抛物线关系
: ...................
只要电机功率够，扭矩就够呀！
功率=转速*扭矩。功率一定，转速扭矩反比，是双曲线！反比例曲线，懂吗？这是物理定律!
变速箱增加扭矩时，就降低了转速，这个不知道吗？咱们要不要计算一下？
不然你造出产品来一测，一点用没有，研发费白花了。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.* - 【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: 风阻与速度平方成正比，克服风阻，保持高速，需要更大的扭矩。
: 电机的扭矩跟转速成反比
: 电机的功率跟转速呈现一个抛物线关系
: ...................
油机的功率与转速像是抛物线，你别搞错了。
电机在高转速区域是恒功率！在相当宽广的区域都能达到最大功率，所以它本身是理想变速箱。
因为电机效率高，所以动力特性体现的是物理定律！
你说它的所有缺点其实是优点。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.* - 【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: 风阻与速度平方成正比，克服风阻，保持高速，需要更大的扭矩。
: 电机的扭矩跟转速成反比
: 电机的功率跟转速呈现一个抛物线关系
: 可以使用变速箱来增加扭矩，克服更高的风阻，推高车速，增大电机输出功率。
变速箱不能给任何发动机增加功率，只能牺牲效率。能量守恒不懂？
变速箱增加扭矩的办法就是降低转速。变速箱不可能同时增加扭矩推高车速！
电车的特点是低速时省电，这是优点。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.* - http://lancet.mit.edu/motors/motors3.html
我不想截图了
手巧俩公式吧
\tau_motor = \tau_s - \omega \tau_s/\omega_n
是不是个反比？
where
\tau_s: maximum torque, but shaft is not rotating
\omega_n: maximum output speed of the motor, when no torque is applied to the output shaft.
P_motor(\omega) = -(\tau_s/\omega_n)\omega^2 + \tau_s\omega
是不是个抛物线？
我是外行，我也想学学
你教教我
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 我原来以为高速上时速过了100，只有电车能耗会增加
: 发信站: 水木社区 (Mon Aug 10 17:15:06 2020), 站内
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: 【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: : 风阻与速度平方成正比，克服风阻，保持高速，需要更大的扭矩。
: : 电机的扭矩跟转速成反比
: : 电机的功率跟转速呈现一个抛物线关系
: : ...................
: 只要电机功率够，扭矩就够呀！
: 功率=转速*扭矩。功率一定，转速扭矩反比，是双曲线！反比例曲线，懂吗？这是物理定律!
: 变速箱增加扭矩时，就降低了转速，这个不知道吗？咱们要不要计算一下？
: 不然你造出产品来一测，一点用没有，研发费白花了。
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: ※ 修改:·ylh1969 于 Aug 10 17:20:18 2020 修改本文·[FROM: 221.221.52.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 221.221.52.*]
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 218.247.130.* - 【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: http://lancet.mit.edu/motors/motors3.html
: 我不想截图了
: 手巧俩公式吧
: ...................
它给的电机曲线号称是直流电机的。我不知道它指的是哪种直流电机。反正特性不理想。
现在电动车使用的是永磁同步电机，交流电机的一种。特性如下：
低速区是恒扭矩区，高速区是恒功率区（忽略效率）。这个才是理想状态。
这个特性，你能给设计出啥变速箱？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.* - 风阻与迎风速度的平方成正比
汽车速度越高，风阻在阻力的占比越大。
【 在 emoney 的大作中提到: 】
: 发现油车100以上，油耗也会显著增加，这是什么道理啊
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FROM 219.143.38.* - 【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: http://lancet.mit.edu/motors/motors3.html
: 我不想截图了
: 手巧俩公式吧
: ...................
现在就教你:
按16楼的图，设计原则就是能量守恒，功率够就是一切都够，不必考虑具体的转速和扭矩。
设计8000转对应120KPH（最大扭矩180NM，最大功率155KW。需求功率是25KW，有130KW的富余功率用于加速和上坡。）。怎么对应？来个固定速比的变速箱，匹配到轮速120KPH。
4000转对应60KPH。最大扭矩250NM，最大功率125KW。60KPH实际功率需求7KW，有118KW的富余功率用于加速和上坡。
现在给你的作业是：
是否需要改变变速箱的速比来获得更好的工况？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.* - 【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: http://lancet.mit.edu/motors/motors3.html
: 我不想截图了
: 手巧俩公式吧
: ...................
如果你给的链接的这个直流电机，是100年前电动汽车使用的，对比16楼的电机，就可以看出100年来电机技术的进步，如今是什么技术使得电动汽车进入实用阶段。
100年前没有一种电子元件能够把直流变成交流来驱动永磁同步电机，也没有高性能的钕铁硼磁铁用于制造高性能电机。16楼的电机已经接近理想状态，没有这个技术进步，理想状态就只能停留在思想中。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*