- 主题:周末开cs55erock去了趟丰宁
就算海拔1800米，车重两吨，简单的物理知识计算一下就知道
2000*10*1800/3600000=10度电
往返算400公里吧，相当于百公里克服重力增加电耗2.5度
用车经验告诉我们，全程不堵车省的电，绝对不止这么点
所以这很正常
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 有点夸张吧，丰宁怎么可能是1:1……
: 爬山海拔都在那里放着呢，难道你走赤峰那边过去的？
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: ...................
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这车电池大，车也重，设计的百公里电耗就高
所以因为爬坡、开空调等等导致的电耗增加相当于车本身电耗占比更少，影响更小
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 电池大跟爬坡1:1没关系吧。。。
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长安CS55肚子底下加挂电池版
【 在 rswilp 的大作中提到: 】
: 这是个啥车
: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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克服重力做工消耗的那点电量，远比堵车时起步刹车消耗的少少少
你既然知道克服重力做功，自己计算一下电耗是多少啊，不要凭空臆想“额外增加的电耗少不了”
如果不会算请参考我前面的回复
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 无论如何设计的百公里电耗，都是相对平路的百公里电耗
: 爬坡相对平路除了阻力增加外，还要克服重力做功，这个功耗可和平路上比差太多了，额外增加的电耗少不了，不可能就被本身平路的电耗给抹平了
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没错，我是为了凑整按1800米算的
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 这是1400米高，考虑能量转换效率，也花个8/9度电吧
: 占总电量的1/10，所以爬坡电耗增加不算明显
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