这车电池大，车也重，设计的百公里电耗就高
所以因为爬坡、开空调等等导致的电耗增加相当于车本身电耗占比更少，影响更小

【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 电池大跟爬坡1:1没关系吧。。。
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FROM 118.144.39.*

这是个啥车
【 在 zhaozhao1983 的大作中提到: 】
: 如题，虽然是群主，好久没上来发帖了，缺点，确实底盘比别的suv低点，毕竟车小电池大，续航比较良心，去时候1：1，回程时候因为下坡特别多所以居然是240公里掉了170，忘了截图，不过这车的续航不用吹，买了的基本都认可

- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 114.249.24.*

无论如何设计的百公里电耗，都是相对平路的百公里电耗

爬坡相对平路除了阻力增加外，还要克服重力做功，这个功耗可和平路上比差太多了，额外增加的电耗少不了，不可能就被本身平路的电耗给抹平了

【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 这车电池大，车也重，设计的百公里电耗就高
: 所以因为爬坡、开空调等等导致的电耗增加相当于车本身电耗占比更少，影响更小
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FROM 222.129.20.*

克服重力做工消耗的那点电量，远比堵车时起步刹车消耗的少少少
你既然知道克服重力做功，自己计算一下电耗是多少啊，不要凭空臆想“额外增加的电耗少不了”
如果不会算请参考我前面的回复

【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 无论如何设计的百公里电耗，都是相对平路的百公里电耗
: 爬坡相对平路除了阻力增加外，还要克服重力做功，这个功耗可和平路上比差太多了，额外增加的电耗少不了，不可能就被本身平路的电耗给抹平了
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FROM 118.144.39.*

百公里电耗增加2还不算高？你是不是没开过电车？

另外，你还没算因为爬坡滚阻本身的增加消耗

空调就不说了

你说说怎么保持1:1？


【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 克服重力做工消耗的那点电量，远比堵车时起步刹车消耗的少少少
: 你既然知道克服重力做功，自己计算一下电耗是多少啊，不要凭空臆想“额外增加的电耗少不了”
: 如果不会算请参考我前面的回复
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