电池大跟爬坡1:1没关系吧。。。

【 在 zhaozhao1983 的大作中提到: 】
: 如题，虽然是群主，好久没上来发帖了，缺点，确实底盘比别的suv低点，毕竟车小电池大，续航比较良心，去时候1：1，回程时候因为下坡特别多所以居然是240公里掉了170，忘了截图，不过这车的续航不用吹，买了的基本都认可
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百公里电耗增加2还不算高？你是不是没开过电车？

另外，你还没算因为爬坡滚阻本身的增加消耗

空调就不说了

你说说怎么保持1:1？


【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 克服重力做工消耗的那点电量，远比堵车时起步刹车消耗的少少少
: 你既然知道克服重力做功，自己计算一下电耗是多少啊，不要凭空臆想“额外增加的电耗少不了”
: 如果不会算请参考我前面的回复
: ...................
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FROM 222.129.20.*

满电显示多少续航会根据历史电耗变化吗？这个很关键

如果你的车是动态显示剩余续航，那1:1很正常，本身剩余续航就是动态根据电耗变化的

如果是像比亚迪一样静态续航，满电永远显示nedc，那1:1感觉爬坡感觉有些难，计算如下：

erock是84度电605km nedc，那折算下来百公里电耗13.9，按照上面计算单程爬坡得消耗10度电，百公里电耗得增加4～5，至少18的百公里电耗，这要是还能1:1，确实不可思议

【 在 zhaozhao1983 的大作中提到: 】
: 因为平时都是超续航的，哈哈，不要拿虚标王的角度来衡量
: 百公里电耗增加2还不算高？你是不是没开过电车？
: 另外，你还没算因为爬坡滚阻本身的增加消耗
: ...................
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修改:zzvc FROM 222.129.20.*
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