去程1:1？是走国道么？  
  
【 在 zhaozhao1983 () 的大作中提到: 】
: 如题，虽然是群主，好久没上来发帖了，缺点，确实底盘比别的suv低点，毕竟车小电池大，续航比较良心，去时候1：1，回程时候因为下坡特别多所以居然是240公里掉了170，忘了截图，不过这车的续航不用吹，买了的基本都认可
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FROM 106.39.150.*

byd电池的特点就是充电飞快吧
【 在 zhuming717 的大作中提到: 】
: 不错 等这次2万个指标能排上 就打算买它 充电快么？

- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 223.72.67.*

7月份上市前优惠2.8w，现在只优惠8k，确定要买吗
【 在 zhuming717 的大作中提到: 】
: 不错 等这次2万个指标能排上 就打算买它 充电快么？
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FROM 58.132.215.*

【 在 zhaozhao1983 的大作中提到: 】
: 如题，虽然是群主，好久没上来发帖了，缺点，确实底盘比别的suv低点，毕竟车小电池大，续航比较良心，去时候1：1，回程时候因为下坡特别多所以居然是240公里掉了170，忘了截图，不过这车的续航不用吹，买了的基本都认可

【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 就算海拔1800米，车重两吨，简单的物理知识计算一下就知道
: 2000*10*1800/3600000=10度电
: 往返算400公里吧，相当于百公里克服重力增加电耗2.5度
: ...................
你这么算，非蠢即坏，你的最大问题是把电耗摊到来回算，这小动作太搞笑了。作为一个开多很多次高海拔差的电车车主，纠正一下。

首先楼主说的是去时1：1，回来0.7：1，单程240km，海拔差1800m，这款车百公里官方数据13.91。以上是计算条件。

假定海拔差额外电耗为x，则240/100*13.91-x/电机效率=240/100*13.91*0.7+x*回收效率

简化电机效率和回收效率都是90%（已经非常高了），得到x=5kw*h

而海拔差1800m情况下，车重2吨，至少要1800*20000/3600000 = 10kw*h，远远大于按照楼主吹牛逼出来的x=5.

实际上按照电机转换能量效率90%算，至少要11.1度，摊到240km路程上至少百公里增加4.6度。我个人开最多百公里开出过高于nedc10度的能耗，所以在这吹牛逼不要给的条件太细，想吹这个车的续航就笼统的吹，给的太细纷纷钟被打脸
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
FROM 167.220.232.*

你忽略了非线性显示的问题
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 【 在 zhaozhao1983 的大作中提到: 】
: : 如题，虽然是群主，好久没上来发帖了，缺点，确实底盘比别的suv低点，毕竟车小电池大，续航比较良心，去时候1：1，回程时候因为下坡特别多所以居然是240公里掉了170，忘了截图，不过这车的续航不用吹，买了的基本都认可
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