- 主题:现在电车的主要矛盾不在于产品力，而在于选择太少
我说的是顶配，国产suv走量的区间是12万
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 所以还是五万的价差嘛
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: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 223.70.210.*
不认同啊
除了当大玩具、政策限制不得不买、特定用车场景成本低，全国每年几千万购车用户真愿意买电车的寥寥无几，根本还是产品力不足限制了市场发展。
产品力上去之后，最终限制销量的还是钱包大小，ES8价位的油车大把的，也没见总销量很高啊
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 再进一步说，电车消费者内部出现了严重的内卷
: 说实话现在从几万到几十万的电车基本上都能买到产品力还不错的，从五菱宏光黑猫白猫到ES6 Etron ModelX，基本上啥价位都有产品力基本合格的电车，但问题是啥呢，是除了15万以下的市场充分竞争以外，再往上基本上每个档次只有寥寥数款车型可选，手握预算的消费者被迫在同档次的不同车型中抉择，或者被迫加钱上个更贵的或者减钱凑合买个便宜的。另外就算非常成熟的油车市场，也不存在特定型号油车能满足消费者全部需求的情况，更何况电车有的车型在一些价格档位直接断层了，综合来看导致消费体验非常差。
: 具体来说，油车的34C 56E 雅阁迈腾凯美瑞都有着明确清晰的定位，每一个档次都有很多的竞品可以选，但电车在34C这个类型里只有model3和P7，在凯美瑞这个档位里只有汉EV，在56E这个档位里，直接断档了，现阶段还没有稍微豪华一点但产品力又能够到40万这个坎的电车。
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FROM 182.131.204.*
不认同。世界上根本不需要那么多车型。
05年的时候，世界上有无比多的手机品牌，每家旗下又有无比多的型号。后来的事情大家都知道了
我就希望未来一共几个大汽车厂，国产占2/3。然后每个牌子下面几个型号，不要搞一大堆，够了。
同样的车型，现在几十个车厂都出，每家一套纯属浪费资源重复建设。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 再进一步说，电车消费者内部出现了严重的内卷
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: 说实话现在从几万到几十万的电车基本上都能买到产品力还不错的，从五菱宏光黑猫白猫到ES6 Etron ModelX，基本上啥价位都有产品力基本合格的电车，但问题是啥呢，是除了15万以下的市场充分竞争以外，再往上基本上每个档次只有寥寥数款车型可选，手握预算的消费者被迫在同档次的不同车型中抉择，或者被迫加钱上个更贵的或者减钱凑合买个便宜的。另外就算非常成熟的油车市场，也不存在特定型号油车能满足消费者全部需求的情况，更何况电车有的车型在一些价格档位直接断层了，综合来看导致消费体验非常差。
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 60.247.68.*
手机几百到4/5千，一年销量2/3亿，总共5000亿的市场
一台车十几万几十万，一年销售3000万辆，总共5万亿的市场
凭什么汽车市场让几个大厂垄断？
【 在 smallbeatle 的大作中提到: 】
: 不认同。世界上根本不需要那么多车型。
: 05年的时候，世界上有无比多的手机品牌，每家旗下又有无比多的型号。后来的事情大家都知道了
: 我就希望未来一共几个大汽车厂，国产占2/3。然后每个牌子下面几个型号，不要搞一大堆，够了。
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FROM 219.143.38.*
世界上确实不需要赛麟众泰这种，但电车远远没到品类充足的程度
回想下十年前中兴华为只做运营商定制机的时候，你幸福感很高吗？
【 在 smallbeatle (小虫子) 的大作中提到: 】
: 不认同。世界上根本不需要那么多车型。
: 05年的时候，世界上有无比多的手机品牌，每家旗下又有无比多的型号。后来的事情大家都知道了
: 我就希望未来一共几个大汽车厂，国产占2/3。然后每个牌子下面几个型号，不要搞一大堆，够了。
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FROM 123.119.150.*
说的不仅是中国市场，全球市场是一样的
销量榜的前几名被特斯拉和A0级车包圆是非常病态的市场，当然这比几年前国外只能买聆风国内只能买E5的年代已经进步很多了
【 在 thwolf (请叫我大撕胸) 的大作中提到: 】
: 不认同啊
: 除了当大玩具、政策限制不得不买、特定用车场景成本低，全国每年几千万购车用户真愿意买电车的寥寥无几，根本还是产品力不足限制了市场发展。
: 产品力上去之后，最终限制销量的还是钱包大小，ES8价位的油车大把的，也没见总销量很高啊
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FROM 123.119.150.*