上海规划的好，早就开始限制了，所以车牌没有井喷。现在油车牌也不是很难弄到，电车是随便拿。
不像北京，早几年不管，一下子井喷了。
作为对比，上海本埠机动车才300多万，北京600多万。北京的路还不如上海的修的好。
【 在 roikay 的大作中提到: 】
: 来上海后发现，上海电动车牌几乎无门槛。
: 相比北京现在电动车牌排队排那么久，就没人意识到后边电动车牌也会变成稀缺资源么？
: 所以，我想求推荐，2w-40w的预算，以拿电动车牌为目的，购入一辆什么电动车比较好。
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上海更加包容
【 在 roikay (Razor) 的大作中提到: 】
来上海后发现，上海电动车牌几乎无门槛。

相比北京现在电动车牌排队排那么久，就没人意识到后边电动车牌也会变成稀缺资源么？

所以，我想求推荐，2w-40w的预算，以拿电动车牌为目的，购入一辆什么电动车比较好。

试驾了蔚来，就是贵了点，换电池不方便。
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北京算上外地车能有700多万机动车，上海外地车能有300多万辆？和本地车持平？
【 在 Billow 的大作中提到: 】
: 上海路面上的外牌车很多，总量上估计相差不大
: 是这个理，北京汽车总量比上海高太多了，而且道路城市规划也没有上海科学，交警执法也没有上海这么严格
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你这预算范围是开玩笑吗？
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这个叫饥饿营销
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 帝都政策真的有意思
: 造成n多人不得不提前买车，买来也不用，就在那停着
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