https://zhuanlan.zhihu.com/p/21289562

多活塞是为了脚感更好
大型刹车能抗热衰退
轮胎好坏占大比重 其实，能让一辆车停下来，靠的是轮胎与地面之间的摩擦力，这个摩擦力的大小决定了刹车系统制动力大小的价值。

【 在 Suley 的大作中提到: 】
: 那也就是说，每辆车出厂的时候，无论什么速度区间（不考虑热衰情况下），刹车制动力总是大于轮胎抓地能力的。是不是可以这么理解？
: 那更换四活塞、六活塞卡钳，加大刹车盘，对减少刹车距离毫无帮助（无热衰情况下）？这个我倒是得去问问玩车的朋友。
: 可能得考虑到空气动力学，据我所知，F1在高速情况下下压力很大，抓地力很强，驾驶员全力踩一脚刹车轮胎也不会抱死，反而在低速情况下容易抱死，当然那是非民用车。
--
FROM 213.95.148.*

这两点应该都是对的。附带汽车技术规范要求刹车制动力必须大于发动机输出能力

【 在 Suley 的大作中提到: 】
: 你说的我知道，这个我前面已经说过了，不考虑热衰之类的问题啊，讨论点新鲜的，就是我刚提的两个问题，
: ① 是否所有的民用车出厂时，无论什么速度下，刹车制动力都大于轮胎抓地力？
: ② 空气动力学是否对不同速度下轮胎抓地力有影响？
--
FROM 178.26.114.*

加速牛B。丝毫不给你反应的时间
【 在 cablist 的大作中提到: 】
: 居然活下来了，神车质量不错 https://mp.weixin.qq.com/s/YjT7lid6iOoqjjpnJ9w55Q
--
FROM 101.240.29.*

现在基本是个车，只要不是最低配只配个收音机的，不管油车，电车都能OTA


【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: OTA就是远程升级，可以OTA就代表软件可以控制对应功能的ECU。
: 刚搜索了文档，特斯拉进行过刹车系统的OTA，也就是说特斯拉的刹车系统是可以被软件介入的，太疯狂了。这和自动驾驶一样就是不把人命当回事啊
--
FROM 101.224.78.*

应该还是有点关系的吧，多少不一定。踩刹车到abs启动需要时间，abs松开刹车的刹那电机反转仍然对车轮施加一定的额外阻力。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 这是不可能的。刹车以轮胎抓地能力为极限。abs启动就是极限到底了。刹车盘就能达到效果。电机是否介入跟刹车距离无关
--
FROM 114.249.178.*