- 主题:对北汽电动车感兴趣的板友可以找我讨论
best电池，啥配方？
今年新规要求电池故障几分钟时间才能燃烧，arcfox满足吗？
【 在 pople 的大作中提到: 】
: 本人在北汽搞纯电车研发，对各车型比较了解。
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eu260应该是前年的事故，忘记回复过谁了，这个是司机龟速不下高速导致的，油车在高速龟速也可能后果严重。
bms、电池都没有问题 续航预估你也知道，高速要打折扣，估计司机不知道，行驶车速不低。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 我看也是，有你的确认更好了。EU260，15%时依然可以跑120.超车依然没压力。
: 只是去年在高速上龟速被撞的EU260，不知道什么情况会龟速。当时的事主也没说明白。
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FROM 106.39.67.*
多谢回复，再问一个问题，除了静音胎、电机马甲，还有其他减噪方法吗？关键位置就行。
【 在 pople 的大作中提到: 】
: 非常感谢大家的反馈。我的专业主要是车体结构这方面，三电只是一知半解。大家的很多问题回答不了，但我会整理出来向上反馈。
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哥，他是电子手刹故障，脚刹还是好的…
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 全失灵，据说方向都掰不动了（很费劲）。
: 上半年的，在哪里的我记不清了，现在找不到了。
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这个我有发言权：ota技术上没问题，问题是车型太多，任务重，根本没时间优化老车型，比如2018款有eu5-r500、r500esp、r550、r550智玲版，更不用说其他衍生的各种奇葩版本…每一版开发测试完，要走各种流程，每个环节人家都是负责太多车型，只能排优先级，加上不同部门、车型优先级还打架，难度可想而之…ex3 ota的希望最大…
【 在 z2z 的大作中提到: 】
: 老车型如EU5、EX3后续会进行电控的升级吗？
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修改:hsv FROM 106.39.67.*
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营销已经建议砍掉小众车型了，所有人都不喜欢，奈何利益牵扯太多，只能慢慢转身。
软件从研发交付到消费者手中，必须经历各个环节，不能少，尤其车辆安全相关的。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 这么说，蓝谷今年没出新车型反而对老车主有利了，不然更不会管咱们了，哪还时间琢磨啥新电控2.0,3.0,4.0，单踏板，滑停。。。
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给你们一个建议：砍掉小众车型，打造稳定的eu、ex、ec系列，否则你们一直这样加班到半夜也搞不好那么多车型。
【 在 pople 的大作中提到: 】
: 本人在北汽搞纯电车研发，对各车型比较了解。
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eu5还有很多奇葩车型，见都没见过，都需要适配的，模块化以后简单了很多，但依然很繁忙。
哪像model3简洁极了。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 你说的这些车型电控差不多啊
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赞，这个看起来够专业，拜读过清华北汽联合发的降噪文章，思路类似，不过车主可行性不高。
我换完静音轮胎感觉有一定效果，加了密封条、机舱盖灌泡沫对于高速呼呼风噪有显著降低；但有车主做了全车隔音，低频突出以后，更难受。从车主简单实战角度（有的放矢），eu5有改进的余地吗，比如车顶、后备箱、前轮两侧、车门下侧密封隔音？
【 在 pople 的大作中提到: 】
: 动力总成从结构和控制策略上都有很多办法减震降噪的，比如可优化壳体 修齿形 改端片结构 加主动阻尼。车身上可以优化的地方更多 密封 吸声 隔声 结构改进。 针对动力传动噪声 风噪 路噪 机械电子噪声 都有很多办法。
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就是因为arcfox α-T的路噪很低，所以想起这事了，高频没必要搞否则不均衡了。
多谢。
【 在 pople 的大作中提到: 】
: 如果是车主自己做，密封可以搞搞。其它不建议做，特别不建议自己加吸声隔声材料。因为这种搞法只是对高频有效，但目前的车没太大高频噪声问题。
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