【 在 pople 的大作中提到: 】
: 本人在北汽搞纯电车研发，对各车型比较了解。
: - 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
跟你说一个能量回收问题。
如果能量回收以固定功率进行，那么高速下，制动力比低速制动力小。
如果想制动力相同，能量回收的策略应该是，源端等电流变换。就是控制反馈的取样点在源端的电流采样。控制这个电流就可以控制刹车力。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*

楼主看起来不是电控部门的，你这些建议得跟搞电控的反应。其实这些已经想到了，只是不会照顾老车型了。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
:
: 【 在 pople 的大作中提到: 】
: : 本人在北汽搞纯电车研发，对各车型比较了解。
: : - 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
: 关于低电量控制，
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FROM 223.72.37.*

新款好像把简直了无语的那个丑鼻子给改了
细节有所调整 新款BEIJING-EX3专利图曝光
http://m.diandong.com/news/147551.html


【 在 human 的大作中提到: 】
: 我想问一下，ex3后续升级是啥情况？
: 会换成beijing标吗，壳子会换个好看的吗？还是说只能买eu5算了？
: 顺便问一句，ex3的外观谁设计的？没有被批吗？
: ...................
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FROM 117.136.38.*

咱俩人用的标准不一样。NEDC工况确实是480和653
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 确定是研发吗？不是67度电的480，93度电的653吗？咋变成了450，600了。
:
: 【 在 pople 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
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FROM 117.136.0.*

【 在 pople 的大作中提到: 】
: 你说的这个问题很专业，我得仔细想想。
: - 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
咱们可以单独讨论。
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FROM 221.221.49.*