你说的这些车型电控差不多啊
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 这个我有发言权：ota技术上没问题，问题是车型太多，任务重，根本没时间优化老车型，比如2018款有eu5-r500、r500esp、r550、r550智玲版，更不用说其他衍生的各种奇葩版本…每一版开发测试完，要走各种流程，每个环节人家都是负责太多车型，只能排优先级，加上不同部门、车型优先级还打架，难度可想而之…ex3 ota的希望最大…
: 【 在 z2z 的大作中提到: 】
: : 老车型如EU5、EX3后续会进行电控的升级吗？
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 120.244.112.*

eu7的起步和刹车的顿挫感为什么特别强？行车时电机和电流噪音为什么特别大？
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FROM 115.171.22.*

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 多谢回复，再问一个问题，除了静音胎、电机马甲，还有其他减噪方法吗？关键位置就行。
换了一套马牌，感觉比原来的韩泰好太多了，噪音小，平稳，舒服。
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FROM 221.221.49.*

安全绝对可以 车体耐撞性按非常高的标准设计的 前端吸能能力强 乘员舱用了很多热成型钢。约束系统配置也不错。车虽然不大 但前端吸能区充分，另外车不算重，动能小。
【 在 dxs20022002 的大作中提到: 】
: 楼主搞车体结构的，那ex3结构安全做得如何，车毕竟小，4米2，碰撞余量小。

- 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
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FROM 117.136.0.*

赞，这个看起来够专业，拜读过清华北汽联合发的降噪文章，思路类似，不过车主可行性不高。
我换完静音轮胎感觉有一定效果，加了密封条、机舱盖灌泡沫对于高速呼呼风噪有显著降低；但有车主做了全车隔音，低频突出以后，更难受。从车主简单实战角度（有的放矢），eu5有改进的余地吗，比如车顶、后备箱、前轮两侧、车门下侧密封隔音？
【 在 pople 的大作中提到: 】
: 动力总成从结构和控制策略上都有很多办法减震降噪的，比如可优化壳体 修齿形 改端片结构 加主动阻尼。车身上可以优化的地方更多 密封 吸声 隔声 结构改进。 针对动力传动噪声 风噪 路噪 机械电子噪声 都有很多办法。
: - 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
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