【 在 plen 的大作中提到: 】
: 对，限制功率才公平。国网限制电流的目的是什么？也是为了限制总功率吧？如果几个比亚迪过去充电，岂不是也突破总功率限制了？
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电流和发热量是二次方关系，限制电流怕起火。
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【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 鸟巢国家充电场，9号桩，最高电压，比亚迪宋Pro EV，510左右；秦EV，510左右；蔚来380左右；广汽LX 470左右。电流大家都差不多是110-120。
: 我的车是宋Pro EV，为什么我关注到这个充电攻略这事呢，前段时间一天晚上我去充电，9号桩ES6车主问为啥你的车充的的这么快，我一看电压只有380，我说可能是你的充电桩有问题，特意引导他去北边那排从东数第7个充电桩（桩号记不住了，我经常在那个桩冲，电流电压都很稳定），ES6充电电压仍然是380，换到从东数第8个桩电压最高还是380，于是es6车主就放弃了，我俩又聊了聊，总结起来就是国家电网快充桩，比亚迪兼容性好一些，蔚来差一些。
: 等蔚来车主走后，又来了一个广汽LX，我观察了一下，同样是9号桩，他的充电电压只有470左右。
: ...................
我觉得比亚迪家的宣传团队应该集体祭天。

只说充放电，
1. 在国内环境里面充电效率吊打其他家，遥遥领先。峰值功率高不受气温影响，适配电站多，降功率最晚，一般品牌85%容量降速，比亚迪铁锂干到98%，三元干到95%还能维持峰值。一般快充桩轻松60kw，其他品牌大多在40kw左右。两个叠加快充时间至少差一倍。

2. 标配外接放电，露营，野餐，挂个拖挂房车就能自驾，汉ev支持60kw级别车对车快充，可以随时救援朋友的趴窝电车，然而这些功能，一般人都不知道。
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
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高电流对线要求太高了，夜冷线国网就没有吧
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
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: byd走得是高电压路线，比亚迪唐ev最大充电电压750v，最大电流120A，最大充电功率90kw。  
: 蔚来走的是高电流路数，最大充电电压420v，最大电流250A，最大充电功率105kw。  
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: 只不过绝大部分公共快充把电流限到了120A，而一般不限制电压。  
: 所以在公共快充桩，比亚迪比其他品牌表现的好。  
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发自「今日水木 on IN2010」
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【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 好像真像你说的那样，我的一般从92%左右开始降，到98%，还能维持30-40kw的充电功率。这么好的卖点比亚迪的营销团队真不如普通用户，集体死翘翘得了
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
对啊，还有最大功率国网桩上面比亚迪轻松干满干到60kw，一般品牌也就40kw，包括特斯拉。这样一来一去充电时间差一倍。

最实用的场景就是过节长途通勤，都是六点出发，充电时间快，比亚迪就能明显领先车流，一直跑在出京车团前面，根本不用排队。我跑了七八次1000km级别的节假日高速，包括春节，只要稍微早一点出发，根本不会排队充电。

今年春节我六点多出发，跑到邯郸附近追上了一个四点出发的其他品牌电车，我进站时候他充到60%了，我充到95%走了他还没充满。
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