【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 这一套分析都是基于一句新闻
:
https://autobit.xyz/archives/4956: “首先，Model 3 的制动系统采用的是（博世）ibooster 制动机构，其电控软件是特斯拉自己开发的，可以通过 OTA 升级，实现对刹车踏板特性的调节。”
: ...................
这个帖子是分析了十几篇文章的结果，并不单纯依赖某一篇文章。我所列出来的原文基本上都经过了交叉验证。
首先搜索特斯拉刹车系统相关新闻/技术分析，然后去掉重复/拼凑的，再交叉验证，可信度不高的我都没有采信。很多技术点都是官方/官方背景的软文所宣称的。
第二呢，我论证的过程是
a. OTA可以修改刹车系统->刹车系统可以被软件侵入
b. 软件出现过bug->软件可以出现bug
a,b 得出 c. 软件的bug可能影响刹车系统
而不是，一定由ota这个操作引入的bug，我主帖的意思一直在表明，这家车企赋予了软件超高权限，而软件是会出bug的，谁也说不好哪天什么bug就影响到了关键系统。我自己对车的安全很看重，我一直认为关键系统应该至少存在机械切换纯人工控制的备份。
具体说这个bug，博世提供的硬件和驱动肯定经过了详细测试，不然这么多厂子也不敢用。某车厂也不大可能直接去改造硬件和驱动，但是这种隔离并不能保证就完全安全。最简单的例子，因为系统死机/错误，导致 CAN 总线失效，即使踩了刹车，信号也传递不到系统中，也传递不到博世的驱动上，也就无从谈起让电机转动去摩擦刹车片，而远程或本地log中也不会留下用户这个踩刹车的痕迹，因为在系统看来，没有接到用户这个刹车信号。至于这种情况下刹车灯亮不亮，要看灯是不是也由CAN总线控制。
再多一句嘴，漏洞这东西永远是少数白/黑帽最先掌握，比如某大厂群数据泄露（2009年开始）几乎就将全中国人民的隐私扒的一干二净，最严重时候（2015年）你知道某个人的名字，就可以把他的学校工作开房记录，常用密码，各大网站账号一网打尽，然后再分别登录邮箱/通讯工具进行社工挖掘，这一切只用打开一个浏览器就行。如果不是国家立法入刑威慑（然而中间有近五年都是裸奔没人管的状态），现在针对车/物联网的攻击只多不少，不过立法也只能挡住小鱼小虾，命是不是掌握在自己手里，要看有没有被搞的价值，说实话控制了你的车造个车祸合法杀人也不是不可能，总之，别把命交给电脑。
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
FROM 167.220.232.*