是跟现款的es8比便宜很多。
当年最早那批es8补贴高，最便宜的到手价只有30多万，相当于两年多没什么贬值

【 在 jimeinstein 的大作中提到: 】
: 蔚来的认证二手车比较便宜，但目前数量不多且只有 ES8
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蔚来倒闭是2019年的破梗了，那么艰难 股价一块多的时候都过去了，现在已经20块钱了，再也没有那么风雨飘摇的时候了
【 在 jimeinstein 的大作中提到: 】
: 试驾了 ES6。
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: 车是好车，开起来非常舒服。
: 就算是高能量回收模式，大约五分钟也就适应了。
: 然后自动驾驶也挺好，跟特斯拉比起来并没有差太多，该有的都有。
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: BaaS 服务怎么说呢，是一个不错的选项，
: 可以尽可能地远离加速贬值的资产。
: 但我认为这个好处需要建立在以下两个基础之上：
: 1. 蔚来不会倒闭（斌哥虽然在花钱方面比想哥大手大脚，但应该不至于倒闭……）；
: 2. 换电模式被普遍接受（就看政府如何引导了……）。
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: 下周再去看看 BYD 的汉 EV 和宋 Plus EV（如果能看到），
: 如果不出意外，应该会更倾向于蔚来吧。
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: 以上。

来自 VOG-AL10
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FROM 211.145.17.*

【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 各有所好吧，看es6顶配的中控，没觉得多惊艳呀
: 理想one的内饰倒觉得确实比唐dm也高上半筹
我也对es的内饰不感冒，尤其当年es8那个大黑边（现在改版了），不知道为啥吹这么狠。理想one的内饰，我是真挺喜欢的，可能我喜欢这种好多屏幕的感觉。
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FROM 219.143.189.*

显然电机电控进步空间已经不大
电池其实经历了最近几年的高速发展 进步也放缓了

而且80度左右的电池 500左右续航已经比较均衡
一味增大电池并不经济

【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 原来那个自有电池的计划岂不是省十万。。。
: 我还是那个观点，技术如果进步，那就是三电一起进步，而不是只有电池大步向前跑，电机电控原地不动的。五年后SUV百公里电耗说不定都是10度左右了，百公里20度的车就算电池是新的，照样贬值。。。
: 另外BAAS这个东西在感官上非常的不电车，咱整电动爹买的时候是贵了点，但是开的时候不疼钱啊，开多远感觉都跟不要钱似的，一年小几千块钱的电费，小意思，跑高速电费还没ETC收费贵。巴特，一年交一万多的电池租金，跟开个油爹有啥区别。。。
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