目前model3，汉，蔚来es6最能吸引关注了，是目前的三巨头。我提议，在冬天最冷时候，比如十二月底，从北京出发，到上海，我查了一下大约1200公里，或更严酷北京到西安，1100公里。在不超速的前提下看谁先能到上海。可以取中间点和终点作为考核。特斯拉长续航、es6长续航和汉长续航工信部续航里程分别是668，610，605，他们分别选择的最有利于自己的补能方式包括特斯拉超充、换电和国家电网快充桩。有没有车主敢一试？

发自「今日水木 on DUK-TL30」
--
FROM 114.246.35.*

上次好像蔚来遇到了堵车，eu5换路避开拥堵胜出，哈哈。
【 在 imbjer 的大作中提到: 】
: 蔚来如果提前预约和服务区打好招呼，进去就换，算不算作弊？
:
--
FROM 106.39.67.*

应该不算吧
加电服务好像也对其他品牌开放了
要说蔚来换电比的话  也不是每个高速上都有换电站的。
特斯拉也能下高速超冲
byd的充电速度比蔚来快  
  
【 在 imbjer (1313113) 的大作中提到: 】
:  蔚来如果提前预约和服务区打好招呼，进去就换，算不算作弊？
:  
:  【 在 yinlaohan (honor2) 的大作中提到: 】
:  : 目前model3，汉，蔚来es6最能吸引关注了，是目前的三巨头。我提议，在冬天最冷时候，比如十二月底，从北京出发，到上海，我查了一下大约1200公里，或更严酷北京到西安，1100公里。在不超速的前提下看谁先能到上海。可以取中间点和终点作为考核。特斯拉长续航、es6长续航  
--
FROM 180.165.47.*

其实比测结果谁赢不重要。特斯拉自建快充网络，蔚来采用换电模式，比亚迪使用刀片电池，都有各自的特点，可以从比测的过程反应各自的优缺点是关键。比测选择最冷时，选择高速限速120的是最能考验电车的条件。优先选择北京到上海路线是假设将来全国都建成这种充电条件。但要选择不拥堵时进行比测，排除拥堵带来的不确定因素
【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
:  
: 目前model3，汉，蔚来es6最能吸引关注了，是目前的三巨头。我提议，在冬天最冷时候，比如十二月底，从北京出发，到上海，我查了一下大约1200公里，或更严酷北京到西安，1100公里。在不超速的前提下看谁先能到上海。可以取中间点和终点作为考核。特斯拉长续航、es6长续航和汉长续航工信部续航里程分别是668，610，605，他们分别选择的最有利于自己的补能方式包括特斯拉超充、换电和国家电网快充桩。有没有车主敢一试？  
:  
: 发自「今日水木 on DUK-TL30」  
: --  
:

发自「今日水木 on DUK-TL30」
--
FROM 114.246.35.*

在高速某个服务区集合，等到晚上10点再出发。10个小时足够开到上海了。

【 在 overhoulo 的大作中提到: 】
: 主要距离这么远，不可控因素太多，比如突发堵车之类的。结果可能不可靠，觉着还是600公里左右的里程就可以测试了，最好是不太
--
FROM 14.25.189.*