我觉得dmp不能保电肯定不是byd不想，而是做不到，应该是混动结构问题，无法在低速变成纯串联
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 理想one那么大电池没有快充，肯定一大半车主劝退。低速保电只要有串联功能即可，BSG电机也能轻松做到。显然比亚迪暂时没有抓到这个痛点，它只是觉得自己最新的DMP/DMi有增程模式，但没有考虑有些混动用户对大电池更长里程的期待。
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: 【 在 sevny (Sun) 的大作中提到: 】
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那我就有点想不通，为啥就保不住电呢？而且不只byd啊，感觉除了两田插混，都保不住

bsg电机功率不够？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: DM3系统由于BSG电机的加入，在低速以及堵车路段，就可以使用类似“串联式混合动力”的驱动形式，离合器断开，发动机不直接参与驱动车辆的行驶，因此发动机的转速可以控制在最经济的转速区间，带动BSG电机给动力电池充电，动力电池给电机供电，使得发动机的效率和BSG电机的发电效率最大化，达到节能的效果。
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: 【 在 sevny (Sun) 的大作中提到: 】
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dmi在低速下就是增程，高速直驱
有人说直驱的时候电机能调扭，不知道真假  
  
【 在 sevny () 的大作中提到: 】
: dmi不知道能不能保电，能保电可销售人群会大很多
: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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又是理想旗下的42号测试吗？
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，简直胡说八道，是最糟糕的方案。”大众集团中国研发部门负责人威德曼来补刀，表示：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，是过时的技术。"
: 李想微博反击说,你说过时,就来比比表现, 就挑了尺寸级别相近的q7 phev
: 然后就有好事者做了对比,全文见链接
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俩菜鸡互啄

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 说白了理想技术水平不够，不配当EREV的代表
: 大众拿理想的油耗来说EREV不环保肯定是不公平的，就好像理想拿比亚迪唐的N

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