- 主题:领克纯电终于来了，100度电nedc超700
血路在哪儿？
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 领克系列产品力可以的，能在油车杀出来一条血路，电车值得期待
: 特斯拉堆电池已经干不过自主品牌了
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乘联会的数据，8月，领克轿车销量6856辆，领克SUV销量10242辆。这两个相加，跟你的数据源领克1.7万辆吻合。
分车型数据，8月：
轿车序列里面领克03，6823辆，
SUV序列里面领克05,4520辆，领克01,3447辆，领克02,2159辆
轿车序列，领克03排名第35
SUV序列，领克05排名56，领克01排名67，领克02排名95
8月份170万辆，领克1.7万辆，1%市占率，
领克这个品牌距离说杀出一条血路还早吧
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 8月份：
: 领克卖了1.7万
: 沃尔沃卖了1.6万
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FROM 222.129.59.*
那领克的细分市场是什么呢？哪些车型跟它构成了这个细分市场？
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 要看平均售价，在这个细分市场的占有率
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FROM 222.129.59.*
这样说吧，8月份华晨宝马卖了6.1万辆，长城卖了6.3万辆
领克的1.7万辆，跟拿个是竞品呢？
以我的理解，是跟长城定位差不多吧？
如果在这俩这间再找个档次，那更欺负人了，本田，8月卖了15万辆
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 你这个话题太笼统，可以挑一个车型，看看平均售价，然后再看看竞品销量
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FROM 222.129.59.*
……
咱不能逮一个现在没啥销量的车来比，高尔夫不是当年的高尔夫了
以价换量没有什么不对
因为需求曲线从左上向右下，总需求量是积分出的面积
但是不能实现价格歧视，也就是不能区别定价去实现这个积分面积的最大化，这是法理不容的。
那么定价就是要找一个确定的定价，实现公司利润的最大化，而不是定一个高价来展示公司形象。
举一个例子，长安CS75，8月卖了2.2万辆，如果它定价高3、5万，依然会有一部分特别喜欢这个车型的消费者买，不会有2.2万，但也不一定比领克那几千台少，但这样定价不一定赚的多。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 领克的价值在于平均售价高，还能卖出量，这个对国产车来说难能可贵，比如领克03和高尔夫销量差不多，其他国产只能用价格换销量
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FROM 222.129.59.*
现在的75和领克，我买75，这俩平价，我也买75，不要低估消费者的多样性，中国这么大市场卖几千台，这种多样性就够了
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: CS75加三五万就大暴死了，你以为长安不想卖贵点么
: 照你这么说UniT这种超级缝合怪也应该冲击15-20万这一档
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FROM 223.104.3.*
领克想做高端，无可厚非，但是距离“杀出一条血路”还早
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 你丫懂不懂车。。。在这些瞎喷
: 领克怎么和长城比，你应该拿来和wey比，和星途比，和红旗比，和蔚来比，这几个都是代表了自主品牌里的高端品牌。
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FROM 222.129.57.*