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- 主题:重新思考理想的技术方案
- 理想第三款车就是纯电啊
【 在 readerblue (老副) 的大作中提到: 】
: 估计过几年就做纯电了，到时候小车大车一起上
: #发自zSMTH@OS105
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FROM 118.89.222.* - 对标Model XY的应该是纯电吧
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 只说了下一辆是增程全尺寸SUV吧
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: 【 在 hig @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 223.104.3.* - 汉兰达不也就7千的销量吗，一个新势力3千不少了，现在的汽车品牌可是有上百个了，竞争多激烈啊
【 在 djshaofei (null) 的大作中提到: 】
: 因为别人没那么脑can，插电五十公里合规享政策，百公里富裕，两百公里纯粹是有病。如果，理想真牛逼了（群众热爱背着大电池的油车），市场会教育其他车企的。但目前这点销量就算了。
: --来自微水木3.5.5@朝为田舍郎，暮作吴宫妃
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FROM 118.89.222.* - 为啥用户满意度这么高？因为用户不懂车？
【 在 djshaofei (null) 的大作中提到: 】
: 谁跟你拿品牌比了。汉兰达七千，但油车suv路线年销700万了。背着大电池的油车就这一家。谁有病不是一目了然么？大电池也只是针对油车而言的，跟纯电比，那破电池屁也不是，李想自己都骂臭技术了，你还自high呢。就跟别人手机电不够用，带个充电宝说凑合能用。你背着脸盆
: --来自微水木3.5.5@朝为田舍郎，暮作吴宫妃
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FROM 118.89.222.* - 如果最后不买就过分了啊
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 倾向于理想，不过还没买
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FROM 118.89.222.* - 使用成本低，无续航焦虑，大
【 在 dutchensong (dutchensong) 的大作中提到: 】
: 理想的核心产品力是啥呢？是不是得加一堆定语才能达到产品力强
: - 来自「最水木 for iPad8,11」
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FROM 118.89.222.* - 电池大，在家可以充电跑很远，出门有快充，不跑长途根本不用油，优势太大了
发动机不用启动，你说的这些车体验也没法比，智能化肯定吊打这些车
【 在 dutchensong (dutchensong) 的大作中提到: 】
: 你说的这三点，如果去跟汉兰达 or 途昂比，都没啥优势吧
: - 来自「最水木 for iPad8,11」
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修改:hig FROM 118.89.222.*
FROM 118.89.222.* - 我觉得定语还算合理，因为普通家庭用车场景就是这样的，平时几乎全市区，节假日跑高速，一年也就跑1～2次，不得不承认，电车在节假日跑高速还是很不方便的，充电效率太低了，服务区就几根桩，排队太痛苦了，而且短期内不容易解决
【 在 dutchensong (dutchensong) 的大作中提到: 】
: 其实就是角度不同。
: 理想是很全面的，跟油车比，你可以用“它能充电，智能化”来比；跟电车比，你可以用“能加油”来比，这简直就是立于不败之地了。
: 但是另一个角度，如果别人也用长处比呢？电车也不用油，充电频率更低，智能化也同样强；油车加油频率更低，价格更便宜。这是不是也算理想的不好了？
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FROM 118.89.222.* - 一年1～2次长途，加油频率高一倍，这个不应该影响购车决策
纯电其实没问题的，只不过大众还是有恐惧心理，用理想的增程混动方案做为过渡还是不错的，比买个结构复杂续航短不支持快充的插混强多啦
【 在 dutchensong (dutchensong) 的大作中提到: 】
: 节假日高速的问题，理想也不够好。加油频率可能比汉兰达高一倍。
: 如果能克服掉那么低频的节假日必须开高速的问题，比如说尽量去座公共交通，那选一个纯电也完全可以cover市区需求，比理想还更好。
: - 来自「最水木 for iPad8,11」
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FROM 118.89.222.*