关键是省油这点优点能撬动多少客户，能买油车的人愿不愿意多花点钱买一套更复杂的动力系统，每天省一丢丢的油。这东西注定是个中间状态产物。
【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 油箱小没啥好黑的，高速上也就是多撒泡尿加个油的事，基本不是事儿。可以黑的是，高速没有插电或者日系混动省油，这是骨子里带出来的嘈点（但其实作为市区党，我也并不是很在乎）。另外，市区内比插电省油是优点，但其实不算卖点，因为家里有桩的话，很多插电也能基本不用油了，没有把200km续航作为技术指标是不愿意搞，不是搞不出来。如果市场认可理想，真正证明大电池的油车就是香就是香就是香。吉利，比亚迪，广汽，上汽分分钟改出来这种大电池的插电。
: 【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: : 之前没想太多，只是觉得城里用的话可以省油，高速有点坏处是多进几次加油站。
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你说的对，纯电运营成本更低，但有多少人因为这个原因主动买纯电？我倒觉得纯电是未来方向，想比燃油车纯电在复杂度、智能化做得更好。混动注定就是纯电不成气候时的过渡产品，他这个混动方案又刚好不是最好的那种。

当然，理想差异化竞争思路是对的，然而选择的方案并不是最好的，或者说研究更好的方案不能迅速回本。
【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 省那点油钱，九成九折不回车价升高（假设同样车型，油车也在卖）。要不是限牌限购限号，有病才买电车。当然，看的远的，觉得经济内循环，天价石油以后买不到，那是另外一回事（要是能猜准，那是神人）。
: 【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: : 关键是省油这点优点能撬动多少客户，能买油车的人愿不愿意多花点钱买一套更复杂的动力系统，每天省一丢丢的油。这东西注定是个中间状态产物。
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所以说这个车的动力方案其实有点鸡肋
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 关键是普通人有几次上高原的机会呢？如果真的天天翻大山跑高原，那肯定还是得陆巡呀，可靠性才最重要。前段时间还有个帖子是有个大哥开理想在高原开锅了
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: 日常状态下，跟燃油车比其实也没啥优势了。
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说白了就是发动机功率不够呗，阿特金森也未必能怎么样，高一点点燃油效率不一定能有根本的改变。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 换个大点的、效率高点的阿特金森循环发动机或者马自达压燃可解
: 不过说不定大发动机又放不下，这可能是理想下一个车型是全尺寸SUV的原因
: 【 在 vjzr 的大作中提到: 】
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