- 主题:特斯拉的新电池到底提升了多少？
130度电，这得多高的能量密度，要不车还不得3t！
【 在 jlstmac 的大作中提到: 】
: 没看发布会，这数据几倍，那数据几倍。最后说的续航提升了16%。那是不是可以理解为电池包能量密度提升也就10%几？而且是期货！如果是这样，国内堆电池+ctp+换电路线相对于特斯拉来说并不会落后啊！？
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FROM 117.136.38.*
这个能得出续航提高50%的结论？
【 在 qian272 (神奇的球球) 的大作中提到: 】
: 电芯设计16% 车体结构大模组14% 负极材料20% 正极材料4%，综合提高54%
: 成本降低56%，投产成本降低69%。
: 今天看的42号家的报告
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FROM 118.89.222.*
整车重量跟100度的老款S差不多，电池包车架直接整合带来的收益还是很明显的，其实电芯的密度并没啥太大变化，但整体重量收益明显。无极耳电池可以更高功率的长时间放电，也能让超充高功率时间明显延长。
【 在 summerzj (summerzj) 的大作中提到: 】
: 130度电，这得多高的能量密度，要不车还不得3t！
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FROM 106.37.187.*
国内上架了，117万，用得着。
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 用不着这么大电池吧。。。
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FROM 106.37.187.*
牛的一批...不愧行业领导者
【 在 qian272 的大作中提到: 】
: 【 在 jlstmac 的大作中提到: 】
: : 那确实牛批，除了能量密度提升还有什么？
: 电芯设计16% 车体结构大模组14% 负极材料20% 正极材料4%，综合提高54%
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 103.107.216.*
单节电池能量提高6倍，功率提高5倍，电车高功率充电还是很必要的，
就看超充桩的发展了
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 整车重量跟100度的老款S差不多，电池包车架直接整合带来的收益还是很明显的，其实电芯的密度并没啥太大变化，但整体重量收益明显。无极耳电池可以更高功率的长时间放电，也能让超充高功率时间明显延长。
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FROM 117.136.0.*
反了 单电池能量5+，功率6+。
【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 单节电池能量提高6倍，功率提高5倍，电车高功率充电还是很必要的，
: 就看超充桩的发展了
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: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 61.148.244.*
超冲高功率持续时间变长这个大杀器，因为没有明确指标，国内都没吹。但是看到对比图是非常令人震撼的。
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 整车重量跟100度的老款S差不多，电池包车架直接整合带来的收益还是很明显的，其实电芯的密度并没啥太大变化，但整体重量收益明显。无极耳电池可以更高功率的长时间放电，也能让超充高功率时间明显延长。
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: 【 在 summerzj (summerzj) 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 61.148.244.*
...这不是musk的话术么
我把电池造成5倍大，可不是电量提高5倍，电流提高5倍
并联5个单体还一样效果呢...
换个宁德大单体，岂不是 能量提高500倍！，功率提高500倍！
【 在 shiyg (重剑出江湖) 的大作中提到: 】
: 单节电池能量提高6倍，功率提高5倍，电车高功率充电还是很必要的，
: 就看超充桩的发展了
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FROM 114.241.242.*
套路太深
【 在 withu 的大作中提到: 】
: ...这不是musk的话术么
: 我把电池造成5倍大，可不是电量提高5倍，电流提高5倍
: 并联5个单体还一样效果呢...
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FROM 223.104.3.*