- 主题:关于电车如何打败燃油车，只有特斯拉想的最清楚
其它车企都还没弄明白。东打一拳西踢一脚的，没有系统性攻略。
其实无非就是两点：
1、降价，到接近平价
2、自营快充布局（主要是商场、景区、高速边上这三大场景）
至于续航，不是特别要紧，有钱的可以选大电池，不想掏钱的NEDC400/EPA350以上就够用。前提是充电要方便，自营快充布局必须到位。
--
FROM 124.193.82.*
充电方便了，电池小点没关系。
比如去商场，吃个饭顺便就充好电了，那还担心什么浪费时间呢。
--
FROM 124.193.82.*
自营快充就是扯蛋
快充的瓶颈是电网，不是电桩和车
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车企都还没弄明白。东打一拳西踢一脚的，没有系统性攻略。
:
: 其实无非就是两点：
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
--
FROM 123.116.49.*
而高速场景，充电速度、电桩好坏（避免坏桩耽误时间）、充电规划（减少排队等候时间）至关重要。
自营快充的好处就体现在这儿了。
--
FROM 124.193.82.*
电网很好解决，快充站旁边配套一套储能系统做缓冲就行了。
车（电池）当然也是重要的，不匹配导致电流受限、电压受限等各种问题，对充电速度影响很大。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 自营快充就是扯蛋
: 快充的瓶颈是电网，不是电桩和车
: :
: ...................
--
修改:yehorse FROM 124.193.82.*
FROM 124.193.82.*
快充站再配建个储能电站？
这远不如国网到处建统一普通充电桩
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电网很好解决，快充站旁边配套一个储能做缓冲就行了。
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
※ 修改:·Icanread 于 Sep 27 19:36:55 2020 修改本文·[FROM: 123.116.49.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 123.116.49.*]
修改:Icanread FROM 123.116.49.*
FROM 123.116.49.*
快充站要提高效率，还要方便车主，就需要良好的车位管理能力，既能避免燃油车占位，更能避免已经充好电的车子长时间占位，但总让司机在车上时刻等着挪车也不好。
这个时候就体现出远程召唤的好处了，远程召唤功能可以引导充好电的车子自行挪到旁边的车位上去，引导等待充电的车子从旁边的车位自行挪到充电车位上去，而并不需要配备一名代驾人员来挪车。
--
FROM 124.193.82.*
只在服务区建，大不了电费加点钱呗
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 快充站再配建个储能电站？
: 这远不如国网到处建统一普通充电桩
: :
: ...................
--
FROM 61.148.244.*
服务区凭啥只给tesla建快充桩？那得给多少地皮钱？
【 在 halcyonyoung 的大作中提到: 】
: 只在服务区建，大不了电费加点钱呗
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 快充站再配建个储能电站？
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
--
FROM 123.116.49.*
大规模建快冲站还是要靠电网公司
【 在 yehorse () 的大作中提到: 】
: 快充站要提高效率，还要方便车主，就需要良好的车位管理能力，既能避免燃油车占位，更能避免已经充好电的车子长时间占位，但总让司机在车上时刻等着挪车也不好。
:
: 这个时候就体现出远程召唤的好处了，远程召唤功能可以引导充好电的车子自行挪到旁边的车位上去，引导等待充电的车子从旁边的车位自行挪到充电车位上去，而并不需要配备一名代驾人员来挪车。
--
FROM 223.72.72.*