- 主题:关于电车如何打败燃油车，只有特斯拉想的最清楚
电池肯定是核心之一（另一个核心是软件）。
【 在 mingongjia 的大作中提到: 】
: 核心就是电池，电池成本和充电速度，以后的大趋势是车厂自建或收购电池厂商，谁能先在电池技术上突破，就能获胜。
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FROM 124.193.82.*
快充桩需要IGBT变流器，成本很高的。
【 在 LifeXP 的大作中提到: 】
: 一个电桩才多么一点成本，还挪到其他车位......
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FROM 124.193.82.*
大概多少？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 快充桩需要IGBT变流器，成本很高的。
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FROM 120.41.112.*
换电只能大车用，小车不合适。所以蔚来永远无法做小尺寸的车，痛失大块儿市场。
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 远不如换电站效率高
: 换电是终极超充，
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FROM 124.193.82.*
储能的成本很高，你还不如搞成换电
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电网很好解决，快充站旁边配套一套储能系统做缓冲就行了。
: 车（电池）当然也是重要的，不匹配导致电流受限、电压受限等各种问题，对充电速度影响很大。
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FROM 183.54.40.*
其实我说的自营，也不仅仅是自建，如果跟第三方合作，能实现同样的目标，也是可以的啊。
但前提是有B-B合作关系，不是让用户自己去第三方办卡充电。
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 这都是暂时的
: 现在大的充电服务商的电桩可用度比前两年好太多了
: 自营的超充其实现在基本就是起到品牌形象宣传作用
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FROM 124.193.82.*
这个不一定吧，哪个环节门槛高、市场集中度高，哪个环节就挣钱，相反市场集中度低、竞争激烈的环节肯定不挣钱。
【 在 Watierl 的大作中提到: 】
: 当然是挣钱了
: 做零部件的比造车的挣钱多多了
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FROM 124.193.82.*
1～2万块一台
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 大概多少？
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FROM 124.193.82.*
储能成本一点都不高，而且会越来越低，因为可以利旧旧电池。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 储能的成本很高，你还不如搞成换电
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FROM 124.193.82.*
你算算就知道了，一个快充站一天的吞吐量多少，需要多少电池，每年折旧多少
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 储能成本一点都不高，而且会越来越低，因为可以利旧旧电池。
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修改:djkstra FROM 183.54.40.*
FROM 183.54.40.*