- 主题:关于电车如何打败燃油车，只有特斯拉想的最清楚
全方位洗脑 营销马腰亭的高端外星形象
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车企都还没弄明白。东打一拳西踢一脚的，没有系统性攻略。
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: 其实无非就是两点：
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: 1、降价，到接近平价
: 2、自营快充布局（主要是商场、景区、高速边上这三大场景）
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: 至于续航，不是特别要紧，有钱的可以选大电池，不想掏钱的NEDC400/EPA350以上就够用。前提是充电要方便，自营快充布局必须到位。
来自 Redmi K20 Pro
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FROM 159.226.40.*
在汽车行业就是这样 手机行业也是这样
谁掌握供应链谁能赢得利润，赢得市场不一定赢得利润
攒车厂绝大多数都是在为零部件商打工
别看最后营业额高的吓人，利润都低得可怜
特斯拉与传统攒车厂的区别就是自己控制供应链，赚了就是自己的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这个不一定吧，哪个环节门槛高、市场集中度高，哪个环节就挣钱，相反市场集中度低、竞争激烈的环节肯定不挣钱。
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FROM 116.228.68.*
我可没说白天全用储能，不用电网。
储能仅仅是高峰功率（250kW）调峰时用一下，即便特斯拉超冲，250kW的充电功率一般也就维持十来分钟就降下来了，不需要多大的电池，我在10楼的帖子里已经算过了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你算算就知道了，一个快充站一天的吞吐量多少，需要多少电池，每年折旧多少
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修改:yehorse FROM 124.193.82.*
FROM 124.193.82.*
你说的供应链要加个定语「强势供应链」，而不是一概而论的所有供应链。
放在PC上，就是Intel，绝不是制作主板的华硕。
放在手机上，就是高通，绝不是制作外壳的富士康。
放在汽车上，肯定是三大件的供应商，而不是那些边缘的供应商。
【 在 Watierl 的大作中提到: 】
: 在汽车行业就是这样 手机行业也是这样
: 谁掌握供应链谁能赢得利润，赢得市场不一定赢得利润
: 攒车厂绝大多数都是在为零部件商打工
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FROM 124.193.82.*
这东西byd，中车，国电南瑞都有自己的生产线，压根就不是事
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 快充桩需要IGBT变流器，成本很高的。
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: 【 在 LifeXP 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 123.116.49.*
组装线而已，芯片都是外购的（BYD有一条产线可以自己切刻，硅棒外购）。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这东西byd，中车，国电南瑞都有自己的生产线，压根就不是事
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: - 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 124.193.82.*
igbt芯片生产线三家都有
8英寸的半导体硅片主要是中环股份供货
中环生产硅棒的单晶炉是晶盛机电提高
硅料是保利协鑫生产的
我知道是因为我恰好研究过这几家公司的股票
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 组装线而已，芯片都是外购的（BYD有一条产线可以自己切刻，硅棒外购）。
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 123.116.49.*
所以这些环节下来，你觉得成本还能大幅降低？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: igbt芯片生产线三家都有
: 8英寸的半导体硅片主要是中环股份供货
: 中环生产硅棒的单晶炉是晶盛机电提高
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FROM 124.193.82.*
北京我知道的很多景区商场都是国网的桩
【 在 yehorse @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 电网有兴趣，但电网从不在商场建桩，从不在景区建桩，只在无关要紧的地方建桩。
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: 其实充电应该成为吸引客户的一门生意才对。
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#发自zSMTH@MIX 2S
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FROM 106.121.177.*
价格很便宜啊！
从沙子到igbt芯片全国产，而且还量大管饱，中环的半导体硅片8英寸出货量应该已经是世界前三了，大概1000w片年出货量，大部分用来生产功率半导体芯片，年收入也就10亿
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以这些环节下来，你觉得成本还能大幅降低？
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 123.116.49.*