- 主题:阻碍电车普及的一个重要原因是充电体验太糟糕
根本原因是电车占比太低，成本分摊高，都不挣钱，谁有动力提高体验（收费高的，又丢掉了电车的优势）
等电车占比慢慢上去，该有的自然慢慢有了
很简单的一个观点，那几根充电桩的成本，和电网的成本比，算个毛啊。
现在电网公司不积极，只是因为这块纯贴钱
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 如果没有私桩，或者长途旅行中途需要去公共桩补电，那么
: 1、充电站可能不开门
: 2、充电桩可能是坏的
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不要因为你开个电车，就认为这个事情有那么重要
等中央认为这个事情很重要的时候，随便让电网公司涨点电费，马上快充桩铺遍全国
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 如果充电体验好，人们对续航里程的渴求就不那么高，电车价格也可以下降，电车数量不就会更多么？
: 说来说去，你要先把充电体验做好，才能刺激电车数量增加。
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这玩意属于公用事业，别指着靠私企竞争能干好
美国够自由经济了，手机信号给中移动提鞋都不配
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 如果充电体验好，人们对续航里程的渴求就不那么高，电车价格也可以下降，电车数量不就会更多么？
: 说来说去，你要先把充电体验做好，才能刺激电车数量增加。
: 我觉得电网做不好的原因不是有没有动力提高体验，而是它有动力，但没能力。
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中移动的服务，你用着还满意吧
服务质量秒杀你满口不离的私营企业
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 充电桩铺满全国也不能解决问题。如果没有激励机制，电网纯粹为了完成中央下达的指标的话，它会尽力给你弄虚作假你信不信？
: 哪儿偏僻它往哪儿给你安装充电桩，只要指标完成了，国家就允许它涨电费，那它干嘛费劲儿给你在市中心找地方建充电站？
: 计划经济思维是不行的。
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最后跟你说句：第一，我在美国工作过；第二，经济学上，有时候规模比竞争更有利。别拿些不知所谓的东东跟我扯
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 加油站是不是公用事业？怎么就有竞争呢。
: 美国手机信号差是谣言，去美国一趟就知道了，市区一点不比中国差，美国农村人口很少，中国人口稀少的山区农村信号一样差，中移动也不行。
: 中美信号差异归根结底是农村人口所占比例决定的，国家补贴起一些促进普及的作用，美国农村电信运营商也有政府给补贴。
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