如果采取某些自动化措施，比如自动挪车，自动插拔充电插头，自动监测电桩可用性，就可以无人值守。

在目前这几个方面自动化程度还不够的时候，有人值守可以代替车主排队等待，相当于用雇佣运维人员的费用，避免车主把时间浪费在等待上。

另外，换电站也可以无人值守的，有没有人值守，不是充电换电的本质区别。

【 在 hig 的大作中提到: 】
: 我觉得充电比换电的优势就是可以无人值守，降低成本，有人值守，充电就不是现在的价格了
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修改:yehorse FROM 124.193.82.*
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如果充电体验好，人们对续航里程的渴求就不那么高，电车价格也可以下降，电车数量不就会更多么？

说来说去，你要先把充电体验做好，才能刺激电车数量增加。

我觉得电网做不好的原因不是有没有动力提高体验，而是它有动力，但没能力。

这事儿需要私营企业，通过竞争的手段来做。它一国企，在服务方面往往就是僵化的。没有哪些垄断国企的服务能做的好的。

【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 根本原因是电车占比太低，成本分摊高，都不挣钱，谁有动力提高体验（收费高的，又丢掉了电车的优势）
: 等电车占比慢慢上去，该有的自然慢慢有了
: 很简单的一个观点，那几根充电桩的成本，和电网的成本比，算个毛啊。
: ...................
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修改:yehorse FROM 124.193.82.*
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阻碍电动车普及的原因是电动车不适合普及

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 如果没有私桩，或者长途旅行中途需要去公共桩补电，那么
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: 1、充电站可能不开门
: 2、充电桩可能是坏的

#发自zSMTH@Pixel 2 XL
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FROM 117.136.38.*

我现在愿意花钱也不行，没人提供啊。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你愿意花钱就行
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 124.193.82.*

充电桩铺满全国也不能解决问题。如果没有激励机制，电网纯粹为了完成中央下达的指标的话，它会尽力给你弄虚作假你信不信？

哪儿偏僻它往哪儿给你安装充电桩，只要指标完成了，国家就允许它涨电费，那它干嘛费劲儿给你在市中心找地方建充电站？

计划经济思维是不行的。

【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 不要因为你开个电车，就认为这个事情有那么重要
: 等中央认为这个事情很重要的时候，随便让电网公司涨点电费，马上快充桩铺遍全国
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