北京到嘉峪关，加上中间去各个景点，来回8天4600公里。

简单说点：
1. 满电单次续航400～500还是有必要的。因为可能偶发到某地后发现预期的充电桩不能工作等情况。
2. 目前即使是去西北，电车也已经完全可行了。从充电条件来看，往西出了山西，高速服务区就没有充电桩了。但是下高速充电其实也挺方便。有的桩其实很快。我在神木、靖边、中宁这些地方充电都是90kw实际功率。
3. 相对加油而言，充电还是慢些。最烦的是充电桩良莠不齐，这次在几个地方就碰到需要挨个试验充电桩速度的情况，比较耽误时间。非常期待蔚来在各地部署换电站，那样我就改用es8出行了。
4. model x高速定速115，百公里平均电耗差不多在21左右。但是上坡时电耗会大幅度增加。那种肉眼看不出的大缓坡，电耗就可以高到30。目前还没有有效的导航能标识道路坡度，这是个问题。
5. 一路上90%时间都使用了noa/ap。事实证明跑高速这种辅助驾驶太有用了，一天单人跑个1200km也没问题。正好充电的时候还可以睡觉。特别是晚上跑山路特别有用，因为弯道特别多，晚上视野受限，车速快的时候有点反应不过来下一个弯道是向左还是向右。用ap/noa就不用操心了，只要看好车就行。
6. noa在车少的情况下还是挺好用的，可以全自动并线。但是车多的时候不行，存在各种问题。另外noa的高速换匝道功能不好用，我基本都手动换了。
7. 找充电桩，规划路线强烈推荐用蔚来的加电app。极其靠谱，不过里面的评论大部分还是蔚来车主，注意部分桩跟特斯拉兼容性可能不够好

最后再提醒一下想买特斯拉的：
特斯拉跟国家电网充电桩的兼容性极差！极差！极差！
我回程走一段京港澳，服务区基本都有国网桩，但是我model X充电基本都只有10kw的速度。完全没法用。别的地方有的国网桩也存在问题。以我的分析，这应该是车的问题：
1. 国产电车充的挺好，基本都能到60kw以上
2. 特斯拉自己显示的充电参数就有问题，比如soc 20%, 充电功率10kw，但是显示1小时能充满....
3. 有时候无法充电，但是重启车机系统后就又可以了
4. 不光是我的model x，我碰到几个model3也是充电有问题....
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修改:flyleon FROM 220.181.41.*
FROM 220.181.41.*

牛

【 在 flyleon 的大作中提到: 】
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: 北京到嘉峪关，加上中间去各个景点，来回8天4600公里。
:
: 简单说点：
: 1. 满电单次续航400～500还是有必要的。因为可能偶发到某地后发现预期的充电桩不能工作等情况。
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FROM 221.123.135.*

4. model x高速定速115，百公里平均电耗差不多在21左右。但是上坡时电耗会大幅度增加。那种肉眼看不出的大缓坡，电耗就可以高到30。目前还没有有效的导航能标识道路坡度，这是个问题。

这个好解决。iWatch6或其他手表实时海拔高度仪可破。
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FROM 106.39.40.*

今年电车跑长途的数量明显多了
高续航的车慢慢普及了
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 板上的牛a人物层出不穷啊
: :
: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 223.71.139.*

modelx 和es8的双料车主


【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 北京到嘉峪关，加上中间去各个景点，来回8天4600公里。
: 简单说点：
: 1. 满电单次续航400～500还是有必要的。因为可能偶发到某地后发现预期的充电桩不能工作等情况。
: ...................
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FROM 115.171.171.*