- 主题:比亚迪工程师关于方向盘斜置和刹车顶脚的回应
现在刹车没有用电传的
【 在 zhanghao26 () 的大作中提到: 】
: 感觉电气化是大趋势吧
: 我现在开的屌丝车 刹车是电传动，用起来体验很好。
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
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FROM 1.202.114.*
嗯，刹车和转向机有点区别
不能实现锁定的话驾驶员对轮胎的朝向把握不准
【 在 zhanghao26 的大作中提到: 】
: 感觉电气化是大趋势吧
: 我现在开的屌丝车 刹车是电传动，用起来体验很好。
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 218.64.175.*
博世ibooster model3用的 现在不少新能源车都在用
正常状态下都是刹车踏板 -> ECU ->电机 ->刹车
五年前 比亚迪E6应该也是用的这个
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 现在刹车没有用电传的
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FROM 221.218.136.*
q50l是没有锁定的 车道保持开启时会出现车轮动 方向盘不动的情况
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 嗯，刹车和转向机有点区别
: 不能实现锁定的话驾驶员对轮胎的朝向把握不准
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FROM 221.218.136.*
博世的IPB方案都是电传了
传统方案：踩下刹车踏板后，踏板会推动真空助力泵，再由真空助力泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车钳进行刹车。
博世方案：取消真空助力器，制动助力的工作交由总成内部的电机的来完成，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集信号。
采用博世IPB方案并调试完成后，比亚迪的再生制动用率可以做到大于86%；而在城市工况下更是可以做到大于90%，基本上绝大部分的制动工况都可以用电机来做制动。这样一来，就可以减少制动盘/片的磨损，降低养车成本。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 现在刹车没有用电传的
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FROM 117.42.18.*
上次那个哥们好不容易说服了我ipb不是电传
不是干这行的就是小白啊
【 在 sushou () 的大作中提到: 】
: 博世的IPB方案都是电传了
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: 传统方案：踩下刹车踏板后，踏板会推动真空助力泵，再由真空助力泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车钳进行刹车。
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FROM 223.72.95.*
别想当然，轮胎跟着动的
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 硬连接打游戏岂不是把轮胎打废了？
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FROM 120.244.96.*
除了假新势力理想，还有谁这么做？
你说说
【 在 sevny 的大作中提到: 】
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: byd工程师还是太实诚，这要是互联网造车企业，还说什么转向机的问题，直接说后两点（碰撞安全+宝马也这么干）就可以解释过去了，还能营销一波
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: 这么老实在险恶社会容易被欺负
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: \- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 223.104.3.*
理想就是典型互联网造车，你举的例子很好。
【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 除了假新势力理想，还有谁这么做？
: 你说说
: 【 在 sevny 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 120.244.62.*