如果预期多少年后，电动车会替代燃油车，那现在大家就都会去做电动车。
假如预期20年后会替代，15年后国家和车企会干什么，会全力投入电动车，反推可以推到10年后、5年后直到今天，只要预期是确定的，基本就决定了今天的方向，这是最简单的博弈论
增程是技术门槛最低的，与电动替代最背道而驰的新能源车方案，所以不可能成为主流方向
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 中短期至少指10-20年以上。
: 汽车的全面纯电化，是行政决策，而非市场的真正选择。虽然纯电车有政策和资本优势，但油车和纯电车的销售数据，确凿地表明了沉默的大多数消费者内心真实的选择。绝大多数人只要有可能，不会想伺候一个电动爹。
: 既然全面纯电化在可预见的将来事不可为，不妨退而求其次，推进市区（居民聚居区）内的纯电化。这是由于，一方面环境污染压力主要集中在人口聚居区，且汽油消耗在市区行驶时往往显著更高；另一方面，五菱EV和纯电续航100多公里的理想one的销量都可说明100多公里的纯电驱动能力，基本可覆盖日常市区通行的需求，能够被广大消费者认同。所以实现市区纯电化，不仅在环保和能源战略方面的意义重大，还顺应了广大消费者（人民群众）的需求，是真正利国利民的方案。特别地，100多公里的市区纯电续航能力，只需要3kw左右空调水平的家充和30度左右的电池。因此对补能网络的投入要求很低，基于现有条件基本可平滑实现，避免了5g网络那种以技术发展为名义绑架国家和社会，浪费巨大却产出不成比例（甚至负产出，例如4g降速）的祸乱；而且后期废旧电池的处理压力和对于环境的危害小很多；更与消费者息息相关的是，不再追求大电池高能量密度，安全隐患也就会小很多。可谓有百利而无一害。
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作为消费者，你需要什么，想不明白。想明白自己的需求就得了，其他都是皇帝不急太监急。

【 在 whywhyang 的大作中提到: 】
: 如果预期多少年后，电动车会替代燃油车，那现在大家就都会去做电动车。
: 假如预期20年后会替代，15年后国家和车企会干什么，会全力投入电动车，反推可以推到10年后、5年后直到今天，只要预期是确定的，基本就决定了今天的方向，这是最简单的博弈论
: 增程是技术门槛最低的，与电动替代最背道而驰的新能源车方案，所以不可能成为主流方向
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