- 主题:Re: 单踏板4.0确实牛
能省出多少续航
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之前一直开2.0关蠕行b2，确实差不多是现在的80%，今天升级后，明显的改变是刹停后电机会带着劲不溜车，而且刹车的踩踏深度也关联进回收，这才是最牛的，目前特斯拉都未关联，现在改成B1关蠕行，基本跟油车一样开了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 666，主观来讲，每个版本提升都是飞跃，爽就一个字。
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: 所以我建议2.0以前B2关蠕行，连续适应一下，感受可以达到目前的70-80%的样子。如果autohold泵接口搞定了，滑停体验和1.0—>4.0变化差不多…
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FROM 111.194.49.*
也谢谢您跟cai总的协调组织，让大家提前用上了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 不用羡慕，T的booster还是很强的，光滑停泵联动这一点，eu5软件太难达到了。更不要说动力总成规格比eu5强多少了，这些我太口水了…
: 【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: : 羡慕！我狐狸上还是3.0，期待下个月ota成4.0！
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--来自微水木3.5.5
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FROM 221.223.99.*
我不太关注续航，家里有桩。
主要是开车体验好太多了
【 在 simoncheuang 的大作中提到: 】
: 能省出多少续航
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--来自微水木3.5.5
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FROM 221.223.99.*
应该的，我也是受本版安利才入手r500，回馈大家一下。
2.0以前是粗粮，我所言不虚吧。
【 在 wel8584 的大作中提到: 】
: 也谢谢您跟cai总的协调组织，让大家提前用上了。
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FROM 117.136.0.*
B1还是1.0风格，我很期待coast随速度变大，比B3还要大一些，但不是4.07S档那样，等他们有时间吧。
【 在 justinpsp 的大作中提到: 】
: 之前一直开2.0关蠕行b2，确实差不多是现在的80%，今天升级后，明显的改变是刹停后电机会带着劲不溜车，而且刹车的踩踏深度也关联进回收，这才是最牛的，目前特斯拉都未关联，现在改成B1关蠕行，基本跟油车一样开了
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FROM 117.136.0.*
不能理解买北汽的人
【 在 wel8584 的大作中提到: 】
: 搭版上hsv组织的eu5内测，ex5群里也张罗了一波（就是开发看压差小程序的兄弟）
: 下午，蓝谷工程师在荒郊野外的马路边
※ 来源:·
https://exp.newsmth.net·[FROM: 111.201.53.*]
FROM 111.201.53.*
B1+单踏板和 B3+单踏板比起来，是不是滑行的距离更长啊？我想来是这样的。这么说来，还是 B3 比较好吧？否则还是得经常踩刹车，就和单踏板实现刹停的逻辑有点儿矛盾了
【 在 justinpsp 的大作中提到: 】
: 之前一直开2.0关蠕行b2，确实差不多是现在的80%，今天升级后，明显的改变是刹停后电机会带着劲不溜车，而且刹车的踩踏深度也关联进回收，这才是最牛的，目前特斯拉都未关联，现在改成B1关蠕行，基本跟油车一样开了
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FROM 61.51.77.*
没错，我以前都是开蠕行的，就算三级回收，高速时减速还可以，但低速时刹车还是得经常踩，单踏板名不副实
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 应该的，我也是受本版安利才入手r500，回馈大家一下。
: 2.0以前是粗粮，我所言不虚吧。
: 【 在 wel8584 的大作中提到: 】
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FROM 221.223.99.*
体验之后，感觉最新电控与旧的简直云泥之别
【 在 wel8584 的大作中提到: 】
: 搭版上hsv组织的eu5内测，ex5群里也张罗了一波（就是开发看压差小程序的兄弟）
: 下午，蓝谷工程师在荒郊野外的马路边
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FROM 123.115.145.*