- 主题:单踏板有啥可吹的？
确实没减少工作量
不踩刹车相当于换踩油门不符合正常用车场景。acc才是真正的用车需求。
油车也有acc。
电车如果没有acc，定速，那单踏板确实累死。
电车如果有acc，定速，那和油车一样啊。
所以并不是单踏板解放了脚，而是巡航系统解放的。归功于单踏板就是尬吹了。
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 还是你厉害，重新定义了累
: 左右踩来踩去累还是单脚踩抬累？
: 手动档累还是自动档累？
: ...................
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FROM 101.206.170.*
没意义，速度足够慢时油车也能不点头。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 以530le为例，路口先抬油门，电机回收轻微制动，然后踩刹车，速度零，自动autohold，同时刹车踏板下沉，给人一种人车合一的高级感。需要司机去关注速度的零点以避免点头现象。
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: 以αT为例，路口缓缓抬起油门匀减速度减速，速度还没到零，完全抬起油门，放松手脚，电控自动刹停并autohold，完全不需要关注点头现象，这只是其中一个亮点而已。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 117.14.8.*
你说的没错，吹单踏板的把自动驻车，自适应巡航吹成电车特有了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 问题是之前的双踏板不累
: “发明”单踏板的意义在哪？
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: ...................
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FROM 101.206.170.*
不符合现在的常规用车场景而已，功能越来越完善、用的人多了就成了你所谓的正常用车场景
【 在 Engelberger @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 确实没减少工作量
: 不踩刹车相当于换踩油门不符合正常用车场景。acc才是真正的用车需求。
: 油车也有acc。
: 电车如果没有acc，定速，那单踏板确实累死。
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FROM 117.136.38.*
问题在于，单踏板不需要速度足够慢来避免点头，哪怕你冲过去都可以做到不点头。
小白车手都可以做到不点头，自动挡需要老手慢慢溜，掌握松刹车的火候才能做到。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 没意义，速度足够慢时油车也能不点头。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 106.39.67.*
我也是至今没搞懂单踏板驾驶优势，要说省刹车片是有可能，但是适应了单踏板是不是临时换个油车都开不了了，这也是我一直传统模式驾驶的原因。另外我也不明白他们说的电车溜车是什么概念，电子驻车，坡道辅助不都是标配没
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 减少工作量了？我就想滑行不想刹车，岂不是还得踩油门？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 222.129.54.*
acc是根据实际场景开发出来解决问题的技术
你说的是没有问题，创造一个问题出来解决
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 不符合现在的常规用车场景而已，功能越来越完善、用的人多了就成了你所谓的正常用车场景
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FROM 101.206.170.*
他们说的电动溜车就是把电车想象成阻力特别大的油车吧，不踩油门会更快停下来，记住这个距离，就可以开出油车滑行的感觉了。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 我也是至今没搞懂单踏板驾驶优势，要说省刹车片是有可能，但是适应了单踏板是不是临时换个油车都开不了了，这也是我一直传统模式驾驶的原因。另外我也不明白他们说的电车溜车是什么概念，电子驻车，坡道辅助不都是标配没
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FROM 101.206.170.*
没有说acc不好啊，acc当然好。这里是排除了acc这些因素单纯在比较单踏板和非单踏板的区别
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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: acc是根据实际场景开发出来解决问题的技术
: 你说的是没有问题，创造一个问题出来解决
: 【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: : 不符合现在的常规用车场景而已，功能越来越完善、用的人多了就成了你所谓的正常用车场景
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FROM 117.136.38.*
省刹车片是电车的优势，和单踏板关系不大。
20%的坡，蠕行开模式的电车不踩油门会溜车，这个本版的007先生也确认过。博世的2秒防溜车溜一下很吓人，比单踏板驻坡体验差远了。另外博世的陡坡缓降，在单踏板看来就是一个普通的功能。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 我也是至今没搞懂单踏板驾驶优势，要说省刹车片是有可能，但是适应了单踏板是不是临时换个油车都开不了了，这也是我一直传统模式驾驶的原因。另外我也不明白他们说的电车溜车是什么概念，电子驻车，坡道辅助不都是标配没
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FROM 106.39.67.*