- 主题:转发：比亚迪汉的充电速度惊动了蔚来超充站的负责人
要么充电站高压电工证操作，要么再附加更大电磁辐射...
都得专业人士和专业场地来操作，普通车主自己操作高压充电是不现实的——而且从电池和车载受电设备的角度来说，高压方案比起大电流方案，对于磷酸/钛酸铁锂电池更友好；对三元锂更不友好。
这在各种大型电动公交车和电动卡车身上已经有足够的验证数据了。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 高压肯定是未来发展趋势，但是电流有上限，电流太大充电线就要很粗很重很硬，太重的充电枪使用体验不好，太细的是轻了，但是无法承受大电流，就算用水冷线，重量也还是个问题。还是期待大功率无线充电能够有一些新的发展......
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欧洲人的基建能力还是不够，我更看好国内——在家自己桩上直流/交流慢充；在公共站点享受堪比加油站速度的超充。相比较而言，磷酸铁锂电池应该是足够占据半壁江山；北方的城市还是用LNG/CNG和混动的油车吧。
BTW：那个350KW的所谓超充，比起国内电动公交车的高压快充来说，真的不算啥～～ 我见过已大规模使用的公交快充站，平均功率大于600KW，15分钟充好150kw，车子电池的总容量大概是180kw～200kw左右
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 高压充电是今后的一个发展趋势，目前很多跨国车企都已经着手规划建设超级充电基础设施，而且提出的是350kW、1000V/350A的大功率充电，比如欧洲快速充电联盟Ionity的首个超快速充电站已启用，该充电站，充电功率高达350KW，已经可以将充电时间压缩到10分钟左右，比特斯拉更生猛......
: 包括保时捷的800V充电也是走高电压大功率路线......
: 超充站点都是有专业人员来维护的，车主又不需要去维护超充站设备，车主只负责自己车充电就行了......
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恩，简单说就是民用车能被兼容，去蹭到商用车能公用高功率的快速充电的设备和公共资源才是坠吼滴！！！
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 只是讨论民用电车未来高压充电是一种发展趋势，商用车早就使用大功率专用充电了，毕竟电池大，充电功率小时间长的话影响公交车运营效率......
: 不过我这里N年前公交车就是机器人自动换电了......
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中铁株洲所，还有BYD已经把车用（甭管是动车还是汽车）IGBT的价格干低一个数量级了，再加把劲儿就可以白菜价了～～
【 在 withu 的大作中提到: 】
: 这都不是问题，之前 主要是英飞凌的 高压IGBT太贵了
: 大家舍不得用
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