【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 你要不懂呢，网上有很多测试视频
: 推荐你看 闫闯的
: 说的很清楚了。
: ...................
你这种算法是一直最大功率输出的情况，跟油车一直油门到底一样。
谁在城市里这么开车。
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FROM 115.171.132.*

大部分车都没有硬连接，带拖车绳的都少

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 拖车杠是硬的啊，又不是拖车绳，不会缩短间距。
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FROM 101.6.64.*

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 之前就说过，理想的这个增程方案只能做大车。大车做到理想ONE这种销量（可能接下来破5000）已经实属不易。下一辆车更大意味着销量更小。
: 所以理想也要纯电了，说明了纯电才是终极方案
- 来自「最水木 for iPhone 11」

面对比亚迪的DM-i基本毫无优势，转做纯电是明智之举，抢占蔚来的市场更容易一些，二者定位类似

唐DM-i基本可以做到理想one一半的售价类似的性能。
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FROM 167.220.232.*

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 话不要说太满，明年新唐上，理想one也还在卖，可以比比
比肯定可以比，不过二者在各自产品线上的定位不同，唐已经不是主打方向了，目前看维持个3-5000月销量。

DM-i系列我是很看好的，可以吃下油车的市场，比新能源互相内卷强多了。改款后超过理想问题不大，毕竟售价差快一倍了，销量也只是个参考而已。
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FROM 167.220.232.*

理想应该是要搞高压超快充的纯电车，不然如果只是为了出一个类似于ES8这种的纯电，应该不用这么大动干戈地整了。
当然我觉得更可能是为了修正估值，混动在资本市场上不好讲故事，比小鹏卖的好，结果市值只有6成，这说不过去。

【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
: 面对比亚迪的DM-i基本毫无优势，转做纯电是明智之举，抢占蔚来的市场更容易一些，二者定位类似
: 唐DM-i基本可以做到理想one一半的售价类似的性能。
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FROM 111.202.221.*