- 主题:比亚迪第一年冬天还是出问题了
世界上越是天天都能吃饱肚子的人越不缺钱，越是天天吃不饱饭的人越是没钱，反人性。人性大不过自然，大不过科学啊
【 在 timediy 的大作中提到: 】
: 越是冬天需要回收的时候，越回收不了，反人性。
: 来自 HLTE203T
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那版上说的单踏板还能用吗？
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 这是电池的特性，不是出问题。最近崇礼开车都在体会油车开法，-20度放十几个小时冻透，一点点的回收都没有。
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回收减弱的情况下，减速不够就需要踩刹车来凑。
【 在 Mars102 (Mars) 的大作中提到: 】
: 那版上说的单踏板还能用吗？
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FROM 106.37.187.*
这温度还不冷吧，还没全天零下几度呢，电车还是非常舒适的感觉。
前几年，最冷那两周，从地库出来，30分钟电池冻透了，仪表盘出现黄色小乌龟图标，然后放电功率受限，且无能量回收，那老年代步车的电池外壳是真不保温啊。
换车以后，去年前年，同样是最冷的时候，车放地面一天，远程启动空调，10分钟后上车，电芯温度2度以上，市区中低速回收够用，高速需要补刹车。今年知道看回馈功率了，这几天，地面冻一天电池3-9度的样子，目前soc 80%最大25kW回馈，市区不急减速，回馈基本够用。soc 50%回收稳定到了60kW，除了高速不需要踩刹车。踩刹车是本能，没有不适那一说，我现在蛮喜欢S档或B1回收的，不同风格都很爽…
底盘喷的一层装甲，内部阻燃隔热材料还是有效果的，白天散热慢，利于温度保持，另外开1小时，电池升温2度的样子。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 那版上说的单踏板还能用吗？
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FROM 223.104.39.*
1.这不是比亚迪的锅，所有电车都这样或者说应该这样。
2.这其实是改进的，本青的车之前不管温度是多少，98%就能量回收。但是从去年秋天保养之后就给改成了随着温度动态调整了。
昨天早上充满电，因为是地库里，还没上快速路，电量99%的时候就有能量回收了。下班的时候在外面停了一天，电量93%竟然没有能量回收，差点撞了车。
【 在 timediy 的大作中提到: 】
: 低温下能量回收不好用了。不管是高反馈还是普通反馈，一律为0。
: 由于平常习惯了回收模式，现在松开油门就像在往前冲一样。有点危险。
: 开一段后，会慢慢恢复，从-5到-10。第二天依旧。
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FROM 202.122.36.*
预热电池不需要电吗？
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 每天都预热啊，要不然浪费电
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FROM 202.122.36.*
我的秦450，从在地库里面（9度吧）出来，跑到99%电量的时候就有能量回收了。在外面放着一般是小于93%就能量回收了。再冷的天气也没见过小于90% 还没有能量回收的。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 我的宋pro ev，目前是电量超85%没能量回收，80%-85%偶尔一点，低于80%才走能量回收，其他同型号车主也一样。我还给比亚迪客服打电话，也说不出个所以然，就说跟温度啥的都关。掌握规律开好车就可以了。
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 202.122.36.*
我说的浪费的意思是，电这么便宜，不用就是浪费，就好比买个性能车，然后调到经济模式，这么开很浪费性能是一个意思
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 预热电池不需要电吗？
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要是有个超级电容做能量回收的缓冲就好了
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有的车和刹车联动，不用担心这个，大部分应该主要依赖回收，就不行了。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 那版上说的单踏板还能用吗？
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