Model 3在德国高速上用230公里也是跑一百多公里，过度放电才是电池杀手，大电流放电 并不是，跑赛道常年高功率的Model 3P电池衰减也没有更明显。

【 在 west (幸福不是毛毛雨) 的大作中提到: 】
: 理论上是这样，实际上如果你照着峰值功率开，几分钟电池就没电了，所以高速上你不可能开到峰值功率，而油车完全不同，最佳工况恰好是峰值功率，宝马顶着峰值功率跑250时速也能跑一百多公里。
: 另外，大电流急刹车是电池杀手，这么开法电池寿命很快就报废了
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国内高速限速超过120的几乎没有，为了超车临时飚高一点的话，也不过140、150。在正常行驶条件下，电车根本没问题。肉都是人的问题。

【 在 west 的大作中提到: 】
: 油车170往上速度开的比比皆是，电车能按照120开的都少。。。。
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希望你用实际行动证明给高速上的油车看

【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 国内高速限速超过120的几乎没有，为了超车临时飚高一点的话，也不过140、150。在正常行驶条件下，电车根本没问题。肉都是人的问题。
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只要不是大几百公里的长途，高速上基本没有车比我开得快的（除了个别严重超速的），赛道上也是吊打同级别车，所以你只是不去看罢了。

电池是个弱项，但主要是弱在补能上，其它方面其实并不弱。

【 在 west (幸福不是毛毛雨) 的大作中提到: 】
: 这个就不清楚了，期望哪天能看到高速上飞速超车的特斯拉
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FROM 106.37.187.*

哦哦，吹了半天，原来是这样啊，超速飙车的都是油车，电车司机都不超速的

【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 首先我不会超速，其次我在高速上从来都是藐视油车的，肉车，根本不存在。你们也只能用非法速度满足点口头欲罢了。
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