【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 先说低温，低温会降低化学电池活性，导致容量减少，这个是不可避免的。通过使用电池电量为电池包加热升温，加热消耗的电量可能比低温损失的可用电量更高（与加热策略、环境温度有关）。虽然电量损失不可避免，但让电池升温有助于缓解析锂，确保电池安全，所以也是需要做的。但无论如何，低温造成的电量额外损失，目前无解。
: 唯一可行的做法，只有保温或其它能量加热，例如燃油加热器、或燃油增程器。
: 再说高速，车的自然规律，风阻与速度成二次方比例关系，燃油车也一样，但燃油发动机高速运转时本身较高的工况效率抵消了风阻的增加，显得单位里程的燃油消耗量与低速时变化不明显。但对于混动车或增程车，本身极大的减少了低速时的燃油消耗量，就凸显高速时燃油消耗量相对自身低速时高很多的劣势了。纯电车也一样，高速电耗明显高于低速，目前无解。
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低温问题，像北京这种，没啥问题，电量够用即可，勤充电是最可行的措施。
如果把高速和低温叠加看，似乎并没有那么不堪，顶限速，开暖气，一般也就是6~7折，慢了不行，5折不到。
用车时考虑到这些因素即可。没什么大不了。

第三个问题，非冷天，能够在高速工况，开空调，连续跑400KM就行了，到时候人也需要休息一下，顺便充个电。
实在点的产品NEDC600即可，差点的600~800就足够用了，这个指标应该今年的产品可以达到。

你的观点我也不反对，弱点依然是弱点，但不是不可克服的弱点。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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