- 主题:电瓶车的三大弱点（低温、高速、长途）依然存在
全站审核中，暂不能查看本文内容...
全站审核中，暂不能查看本文内容...
全站审核中，暂不能查看本文内容...
全站审核中，暂不能查看本文内容...
全站审核中，暂不能查看本文内容...
全站审核中，暂不能查看本文内容...
全站审核中，暂不能查看本文内容...
北京最冷那几天，差不多4-5折，全程暖风。现在这种天气（1月平均通勤情况，低速，暖风开到最大）是6折左右。上周专门去试了一下高速情况，95左右车速开26°C暖风是6.5折。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 看温度吧，0度打5折，-10度就得3折了，-20度真得1折了。
--
FROM 115.183.14.*
说的挺好
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
:
: 先说低温，低温会降低化学电池活性，导致容量减少，这个是不可避免的。通过使用电池电量为电池包加热升温，加热消耗的电量可能比低温损失的可用电量更高（与加热策略、环境温度有关）。虽然电量损失不可避免，但让电池升温有助于缓解析锂，确保电池安全，所以也是需要做的。但无论如何，低温造成的电量额外损失，
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 6s」
--
FROM 106.37.232.*
插电混动目前看来可以解决所有问题了。
电池50公里续航甚至更大。解决日常交通。
油用来跑长途。
有私桩的情况下总体来看油的使用量可以大大降低。 降低到目前的10%？ 甚至更低5%。？
纯电需要继续迭代。
提高续航里程或者解决快充或者换电都能解决当前问题。
更看好提高续航里程这个方向。
技术发展很快啊。
纯油车将来是发烧友的玩物。
保有量可比现在的摩托车或者机械手表。
--
FROM 116.197.188.*