- 主题:还是得上热泵
长途开电车热泵管用， 短途热泵不明显。 LX短途热泵 也NEDC5折， 还没有PTC热的快。
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FROM 223.72.255.*
es6热泵体验：能耗大概1.5kw，老es8大概7kw。
来热速度没区别。不过会有空调外机那种轻微颤动
当然，比亚迪没用热泵，那热泵就是没用的技术
【 在 yoyohoney 的大作中提到: 】
: 看了国外一个对新旧model3空调的测试，室外-3度，车内设置21度，都开3个小时，露营模式，新款电量减少3%，折合一个小时1%，热泵功率每小时大概0.75度电，而旧款降了9%，意味着热泵能节约三分之一能源，新款这个空调耗电量对续航影响就很小了
: --来自微水木3.5.8
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.104.38.*
上个煤球炉子，能取暖能火力发电
又取暖，还很发电
【 在 yoyohoney 的大作中提到: 】
: 看了国外一个对新旧model3空调的测试，室外-3度，车内设置21度，都开3个小时，露营模式，新款电量减少3%，折合一个小时1%，热泵功率每小时大概0.75度电，而旧款降了9%，意味着热泵能节约三分之一能源，新款这个空调耗电量对续航影响就很小了
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FROM 111.201.55.*
电车还是在装燃油的加热器，热泵在零下7，8度就不好使了
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FROM 125.35.84.*
北京极端低温天气 每年不超过一个礼拜，近几年最低气温-14度只有一天。 且极端低温出现在夜里11点-凌晨， 白天气温最冷-9度
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FROM 123.121.55.*
涨芝士了
【 在 niuhuahua (牛花花) 的大作中提到: 】
: 热泵空调是消耗能量搬运热能，实现热能的转移，所以可以实现能效比（输出/输入）大于1。
: 非热泵空调是消耗能量转化为热能，能效比最多是1。
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FROM 219.143.150.*
跟热泵自身的性能和采用的工质有关系。民用采暖，北方大部分地区（别太冷）比如山东河北用热泵没啥问题了。但是汽车用的热泵能不能达到这个性能就不好说了，还得满足车内安装空间、安全、成本等要求。
【 在 dugy 的大作中提到: 】
: 清洁供暖工程催生了低温热泵技术发展
: 目前住宅用的热泵-20度供热模式启动妥妥没问题
: 天朝政策导向还是很厉害
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FROM 111.203.218.*
我问一个问题哈，热泵有啥问题？为啥别人不用？
【 在 yoyohoney 的大作中提到: 】
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: 看了国外一个对新旧model3空调的测试，室外-3度，车内设置21度，都开3个小时，露营模式，新款电量减少3%，折合一个小时1%，热泵功率每小时大概0.75度电，而旧款降了9%，意味着热泵能节约三分之一能源，新款这个空调耗电量对续航影响就很小了
: --来自微水木3.5.8
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 106.39.157.*
民用建筑供暖用的热泵，可以在低于零下十度环境下工作。
车用热泵可能还没研发出这种低温热泵吧，也有可能成本太高。
【 在 lipingxin 的大作中提到: 】
: 电车还是在装燃油的加热器，热泵在零下7，8度就不好使了
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FROM 111.203.218.*
请教一下，热泵空调用的冷媒有啥讲究？co2冷媒有啥技术优势？谢谢！
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 跟热泵自身的性能和采用的工质有关系。民用采暖，北方大部分地区（别太冷）比如山东河北用热泵没啥问题了。但是汽车用的热泵能不能达到这个性能就不好说了，还得满足车内安装空间、安全、成本等要求。
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FROM 49.7.3.*