- 主题:没有三电神话，主流厂家都差不多水平
无论早先吹的北汽，还是近些年吊炸天的tsl。
车做小点，轻点，电池大点，续航就上去了。冬天该打折打折，该尿崩尿崩。
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FROM 39.155.238.*
感觉特斯拉现在的主要精力都在自动驾驶和降低成本上~~~~~~~~~~~~降低成本就是各种自动化、一体化成型和省零件。
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得加上车重、热泵、液冷、充电速度等因素
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 无论早先吹的北汽，还是近些年吊炸天的tsl。
: 车做小点，轻点，电池大点，续航就上去了。冬天该打折打折，该尿崩尿崩。
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 61.148.244.*
还是大电池香。。。五菱10度电池一开暖风20km能掉50km的电，电池太小空调影响的比例就超大
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修改:fengwudian FROM 117.136.0.*
FROM 117.136.0.*
神话是神话，7公里/度电的神话也打不过5-7千瓦/小时的暖风，稍微有点数学知识都能看出堵不堵车才是关键。极端点时速7km/小时堵车的话，总耗电是1度电跑路，6度电暖风。
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 无论早先吹的北汽，还是近些年吊炸天的tsl。
: 车做小点，轻点，电池大点，续航就上去了。冬天该打折打折，该尿崩尿崩。
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FROM 111.194.78.*
对，有些人就是用开暖风这种耗电大户来掩盖他们低效的电控。。越是电控优秀的车，开暖风对续航影响越大。
【 在 yikou678 的大作中提到: 】
: 神话是神话，7公里/度电的神话也打不过5-7千瓦/小时的暖风，稍微有点数学知识都能看出堵不堵车才是关键。极端点时速7km/小时堵车的话，总耗电是1度电跑路，6度电暖风。
来自 OXF-AN10
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FROM 117.136.0.*
电控确实没有神话，但有优劣之分，冬天开暖风情况下，肯定是暖风的影响远大于电控的影响。不过不开暖风的季节，同级别的车电控优秀的话，还是续航好一点。
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 无论早先吹的北汽，还是近些年吊炸天的tsl。
: 车做小点，轻点，电池大点，续航就上去了。冬天该打折打折，该尿崩尿崩。
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FROM 111.199.190.*
北汽那所谓电控就是版上几个id在那噶吹，吹的最狠的eu5的bms都没过国家标准，被工信部约谈了
平时充电见到的eu5车主倒是客观多了
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 无论早先吹的北汽，还是近些年吊炸天的tsl。
: 车做小点，轻点，电池大点，续航就上去了。冬天该打折打折，该尿崩尿崩。
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FROM 111.197.244.*
北汽电控是很不错，精雕细琢，比大多数品牌精细。
你关心BMS的问题我后来还真问了，北汽的电池包在整车上不会过放，不低于3.2V，我实测3.4V。北汽报的整车放电截止电压，但检测时是把电池包卸下来放电，结果不符。其实这个标准很低，也不限制，你报多少是多少，只要检测不低于申报值就行。报个2.5，轻松过啊。报个3.2傻了。不过是个乌龙。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
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: 北汽那所谓电控就是版上几个id在那噶吹，吹的最狠的eu5的bms都没过国家标准，被工信部约谈了
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: 平时充电见到的eu5车主倒是客观多了
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FROM 223.104.44.*
你压根没看懂国标，属于被北汽员工忽悠了还帮着忽悠版上的
这个测试标准说的是，电池放电到截止电压bms要能主动停止放电保护电池，北汽没通过，意思就是过放电了bms没起效，这跟北汽自己报多少截止电压没关系，懂了吗？
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 北汽电控是很不错，精雕细琢，比大多数品牌精细。
: 你关心BMS的问题我后来还真问了，北汽的电池包在整车上不会过放，不低于3.2V，我实测3.4V。北汽报的整车放电截止电压，但检测时是把电池包卸下来放电，结果不符。其实这个标准很低，也不限制，你报多少是多少，只要检测不低于申报值就行。报个2.5，轻松过啊。报个3.2傻了。不过是个乌龙。
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FROM 111.197.244.*