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【 在 vvvk (vvvk) 的大作中提到: 】
: 16年买的比亚迪秦EV300, 开得少，一共里程才2万6000多公里， 一直是在自家充电桩慢充。11月在外面快充过两次。 11月30在路上行驶时，续航突然从100多跳到0， 然后开不动了。后来4S店做了电池检测，说电池电量从47.5衰减到了38度，解决方案是按电池衰减比例调整满电续航
: 12月7日我联系了比亚迪客服，客服没有肯定4s店的结论，说安排专人来联系我，现在过了一周了也没人联系我。
: 我的疑问：
: ...................
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FROM 60.26.140.*

关注，现在有新进展吗？
  我也是16款秦EV300，当时买回来的时候，夏天续航在295左右，冬天在260左右，目前开了将近4万公里，冬天不开空调续航250，夏天还是295左右，不过我买的时候，已经调研了一圈，知道铁锂电池冬季衰减大，当时说三元锂容易烧，大客车都用铁锂，为了安全就买了秦，预期就是冬天顶多当做EV200开就是了，当时北汽之类还是EV150和200之类在卖。
   我的经验是开这个车，两头都是地库比较保险，低温对铁锂影像非常大，比亚迪的电控也不准，特别是充电一定要在地库里面，有一次冬天户外快充，充了不到10分钟就说电量100%，这明显是虚电了，当时看app显示就充了几度电进去，这样开起来绝对要崩，后来全都在自己家里地库慢充，并且每次注意看实际充了多少度电进去。

   另外，比亚迪电池一致性不好，我的车是40%那一段掉电特别快

【 在 vvvk 的大作中提到: 】
: 16年买的比亚迪秦EV300, 开得少，一共里程才2万6000多公里， 一直是在自家充电桩慢充。11月在外面快充过两次。 11月30在路上行驶时，续航突然从100多跳到0， 然后开不动了。后来4S店做了电池检测，说电池电量从47.5衰减到了38度，解决方案是按电池衰减比例调整满电续航里程。 4s店无法解释这个操作怎么能解决续航尿崩的问题， 也坚持按厂家的指导，无法更换电池。
: 12月7日我联系了比亚迪客服，客服没有肯定4s店的结论，说安排专人来联系我，现在过了一周了也没人联系我。
: 我的疑问：
: ...................
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FROM 223.104.39.*

不能免费换电池？

【 在 vvvk 的大作中提到: 】
: 16年买的比亚迪秦EV300, 开得少，一共里程才2万6000多公里， 一直是在自家充电桩慢充。11月在外面快充过两次。
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FROM 221.216.116.*

【 在 hxy01 的大作中提到: 】
: 这个车出厂47.5度电对应300公里续航，
: 百公里能耗不到16度是在指定工况下的数据。
: 所以你的诉求是在百公里能耗38.5度的
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你觉得百公里38度电耗正常吗？
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FROM 111.199.190.*

你这个电池肯定坏了，不过一般认为电池衰减到70%以下才算坏，所以还差点。
能冲进去38度电，但外放一半多就崩了，也许是被坏电芯内耗掉了。
趁着冬天，找冷的时候再去4S测，个人感觉，电池一旦开始坏就会迅速恶化，很快38度都充不进去了。

【 在 vvvk (vvvk) 的大作中提到: 】
: 你觉得百公里38度电耗正常吗？
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FROM 111.193.27.*