- 主题:想挑战续航可以玩这个路线
现在的车应该没一个能正常跑到的。
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FROM 222.129.52.*
还拼高速工况下的电机、电控、电池管理、车体外形设计等等
为跑高速设计的车相对低速工况肯定各方面要求高很多
仅仅机械传动稳定性上的要求就高很多
【 在 accumarray (accumarray) 的大作中提到: 】
: 那就是拼电池大小了，技术含量不高。
: 来自 OXF-AN10
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修改:west FROM 111.193.27.*
FROM 111.193.27.*
对，从北京一口气跑到爬不上坡，恰好前方因雪封路，就撤退了。要是四驱估计能爬上
去。
话说天路各种雪、冰，那种路两驱车能走100公里左右，也凑合了。
【 在 west (幸福不是毛毛雨) 的大作中提到: 】
: 335公里是单程吧？ 天路那段100公里要能跑下来，挺不容易的，都是大坡
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FROM 106.39.67.*
平常心，面对质疑就好了，又不是人民币人人爱。。。
网上曝光质疑的都是电车新警察，目前看无论是6环那位、还是山东提前下高速那位、还
是山西短途通勤那位，恰好是不熟悉铁锂的脾性，避免冷车200左右跑远途就行啦，或者
跑长途前快充10几分钟电芯加热到事宜温度，毛事没有。
不过，1年以后，单体离散度加大，这个还真需要仔细关注了，参考老秦最近的表现。
【 在 lanseme (包子) 的大作中提到: 】
: 北汽这个靠谱，电池电控都没问题，烦那种天天盼着别人尿崩的，汉ev后半段虚，崩还
: 不至于吧。
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FROM 106.39.67.*
你这就专业挖坑了，160km续航，汉ev电池比例剩余20度电左右，电池加热，维持温度会用掉3~5度，全程5环100km跑完按照1个半小时算空调用也5度左右。10多度电的确跑不下来。不开空调有可能可以。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 汉ev只有一种挑战我会感兴趣观看：跑到续航还剩160，静置一晚上，然后早上零下8度跑5环一圈。
: 其他条件没悬念，充满电，越跑电池越热，崩不了…
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FROM 111.192.102.*
嗯，我夏天去过，那有几个大坡我2.4排量油车都喘着上去的，2.0T四驱的大指挥官就很轻松
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 对，从北京一口气跑到爬不上坡，恰好前方因雪封路，就撤退了。要是四驱估计能爬上
: 去。
: 话说天路各种雪、冰，那种路两驱车能走100公里左右，也凑合了。
: ...................
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FROM 111.193.27.*
除了soc末端排队烦躁，高速还是开心的开暖风吧，高速开暖风必市区经济太多了，反正
无论事市区、高速，暖风一开就是3kW以上的功耗。高速暖风占比反而小一点，反正开2-3
个小时肯定要休息一下，顺便补个电。
【 在 west (幸福不是毛毛雨) 的大作中提到: 】
: 我觉得冬天开暖风跑高速比较有意义，毕竟市区很少需要长续航，最多也就是冬天拥堵
: 路况从回龙观跑大兴机场180公里这种场合。
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FROM 106.39.67.*
对，高速主要功耗都在路上了，时间短，反而暖风费不了多少电
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 除了soc末端排队烦躁，高速还是开心的开暖风吧，高速开暖风必市区经济太多了，反正
: 无论事市区、高速，暖风一开就是3kW以上的功耗。高速暖风占比反而小一点，反正开2-3
: 个小时肯定要休息一下，顺便补个电。
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FROM 111.193.27.*
天路电车真没难度，我单踏板，一路除了靠边停车需要踩刹车，一路爽的很。千松坝国
家森林公园那个大坡，油车要求2.0T，到了坡底，我是真的胆怯了，不过才用到60-80kW
的功率。。。
【 在 west (幸福不是毛毛雨) 的大作中提到: 】
: 嗯，我夏天去过，那有几个大坡我2.4排量油车都喘着上去的，2.0T四驱的大指挥官就
: 很轻松
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FROM 106.39.67.*
不至于，我同行的2.0L自吸的逍客跑全程毫无问题
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 天路电车真没难度，我单踏板，一路除了靠边停车需要踩刹车，一路爽的很。千松坝国
: 家森林公园那个大坡，油车要求2.0T，到了坡底，我是真的胆怯了，不过才用到60-80kW
: 的功率。。。
: ...................
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FROM 111.193.27.*