完全没可能，要看整条产业链，氢燃料电池不会有前途
【 在 radeonHD 的大作中提到: 】
: 感觉续航相对电车优势很大啊，未来有可能和电车抗衡吗？
: --
: FROM 120.204.151.*
--来自微水木3.5.8
--
FROM 114.246.72.*

化工副产品基本制油什么的更方便安全，而且纯度也不行，并不划算。电解是最靠谱来源，又不如纯电，所以不会有前途
【 在 U2insm 的大作中提到: 】
: 氢气主要来源于化工副产品，所以不用白不用，未来可以和化学电能长期共存。氢气的储运加注的安全标准比普通天然气高，所以建站成本高一些。因此我认为从综合成本上看，不太可能大范围用于普通民用车辆，更可能用于集中度高的商用车辆，例如城市公交场站、大型物流车队中心等。
: --
: FROM 124.234.223.*
--来自微水木3.5.8
--
FROM 114.246.72.*

纯电的起点也是政策，完全靠市场机制的话也会晚很多年。

将来北京新能源大概率只能容忍纯电和氢能。在电池能量密度和充电速度无法本质提升的前提下，氢就会成为很多人的选择。

你说的成本问题，可以通过财政补贴和技术进步来降低，而且各地的研发和补贴已经起步了。纯电当年也没有成本优势，现在完全不同了。

所以我谨慎看好。前提是发展过程中不出现大的事故，北京这样的超大城市无法承受。

【 在 l19 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 这个前提是没有别的选择，否则能接受的不会太多
: 【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: : 加氢比充电快太多，即便氢站都在五环外，相信也会有很多车主能够忍受长途跋涉。5到10年内民用化还是有希望的。
: :

#发自zSMTH-v-@M2007J17C
--
FROM 223.104.3.*

推电车压油车，也是舍弃方便找麻烦，却切切实实发生了。

2分钟加氢跑700公里，还能用新能源牌照，无论如何是香的。

都是政策推出来的，将来就是共存状态。

【 在 ZhangJiang @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 带电的东西比其它方面的进步快多了
: 现在15分钟充几百公里，不够你想象的
:
: 反正不管怎么说，电比重越来越多是几十年的趋势

#发自zSMTH-v-@M2007J17C
--
FROM 223.104.3.*

是的，需求不一样，用车环境不一样，长期共存是大概率的

【 在 hondooo 的大作中提到: 】
:
: 为啥要干过
: 燃料电池和纯电解决的是不同的问题
: 这两个东西也不是二选一的问题，都有广阔的未来
:

#发自zSMTH-v-@M2007J17C
--
FROM 223.104.3.*