- 主题:单踏板模式太危险了
我非常同意你的观点，传统车为什么不设计成右脚油门左脚刹车，因为紧急时刻非常容易踩错，并且正常开车的时候有疑似状况的时候需要预踩刹车，不踩下去油车是基本不减速的不影响通过效率，一有问题刹车踩下去就很快
【 在 west 的大作中提到: 】
: 如果脚长时间不放在刹车上，很容易忽视刹车踏板的存在
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紧急情况抬油门的刹车力度根本不够，紧急情况是那种会把abs踩亮的刹车力度，这么紧急的情况我开车的5，6年就遇到过一次而已，恰巧这次把油门当刹车踩错，这概率非常小了，所以个人的经验毫无意义。但是总的来说，习惯了抬油门就减速，还需要再减速，紧急情况下一脚油门又踩下去的概率，比有备刹车驾驶习惯的人踩错的概率要大
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 单踏板在需要的时候随时准备松脚，这就是你们所谓的备刹车。遇到突发情况迅速抬电门，此时已经进入刹车状态，脚挪到刹车踏板上的时候车已经刹停或接近刹停了。
: 备刹车是针对非单踏板车辆设计缺陷的无奈动作选择，不是什么金科玉律，两种驾驶方式的核心是安全驾驶意识。
: 说到学习成本，这么多非单踏板司机把油门当刹车，就是因为踩着刹车蠕行调节速度，当发生特殊情况的时候以为踩着油门，迅速去找另一块踏板（油门）制动。
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对啊，所以要求特斯拉公开调查结果啊，那几起事故，如果是人为把油门当成刹车的情况可以完美解释事故过程和原因
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 你举自己这个例子很有说服力啊，这个事实胜于你后半部分的臆想
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: #发自zSMTH-v-@M2007J17C
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我一个人发生的概率当然小，好几辈子都碰不到，就算特斯拉事故是这个原因，那么多特斯拉车主也就发生了十几例而已，但是这个发生率已经足以引起重视
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 你举自己这个例子很有说服力啊，这个事实胜于你后半部分的臆想
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: #发自zSMTH-v-@M2007J17C
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你看错了，我5，6年碰到一次，我没有踩错，而且我相信大部分人不会踩错，但是，只要单踏板模式下踩错的概率会增加，那么一旦这个模式体量增加后，总事故数量是会明显增加的。而我是坚信单踏板模式下这个概率一定会增加，单踏板模式下百分之90的场景不再需要刹车踏板了，那么紧急关头，有多少人能反应过来有这个东西？
另外我不用单踏板模式，因为我觉得应该保留预刹车这个习惯，一旦预判前面可能有状况我是松油门放刹车上的，所以我不喜欢电车松油门减速这个功能，不过我现在开的车非高反馈模式下这个减速不大，也还行
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 你五六年碰到了一次，一次就踩错了，说明非单踏板模式下踩错很容易发生。
: 至于特斯拉，还得看公布有没有开启单踏板的情况。
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FROM 223.104.5.*
我开过啊高反馈模式啊，而且为什么我不开高反馈模式的里有我也说的很清楚了，你质疑我哪点？
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 你都是“相信”、“坚信”、“觉得”，开过你就知道了
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我又没数据，只是合理推测，有数据的不公布啊
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 我说你臆想单踏板出问题概率增加
: 一旦这个那个，不都是臆想吗
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单踏板碰到极端条件的时候无解，他没有肌肉记忆，没有踩刹车这个下意识的动作
【 在 laonader 的大作中提到: 】
: 和大多数人已经适应的刹车模式刚好相反，那么踩错的可能估计很大，除非变成2种不同的驾驶证，单踏板驾照开单踏板车
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不是没功夫换脚，是习惯单踏板的人，都没有换脚这个下意识动作了，而危机时刻拼命踩又是大部分人的本能
【 在 TigerXiong 的大作中提到: 】
: 我旗帜鲜明的反对单踏板模式，强烈建议国家出标准禁止这种所谓的创新。因为这种创新存在明显的安全隐患。现在看来应该有好几起电车失控事故都是这个模式引起的。
: 我们在驾校学车的时候，师傅一直强调除了要加速或者维持速度，脚掌要离开油门，放到刹车上，以防危险的时候可以立即减速或者一脚踩死。现在这个脑残的设计竟然为了一点所谓的舒适性把刹车搞得这么复杂，难怪有人掉坑里。真想舒服你倒是请个司机呀，开什么车呢？真的出事故都是千钧一发，毫秒必争，你有那功夫去换脚吗？
: 在路上开车绝不是一个人的事，出事往往就会伤害到其他车辆或者行人，再小心都不为过。楼里的一些所谓聪明人，我希望你们一辈子不要踩错，踩错的时候特别希望你们自己一个人受伤害，不要累及无辜！
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FROM 223.104.5.*
不出几个重大事故不会改的，因为大部分时候它更方便。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 同意，这个关乎公共安全，幸好现在单踏板的电动车还不多，算个新生事物，需要交通部门研究一下，制定相关政策。至少，驾校要教吧
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