- 主题:关于单踏板的安全隐患，我觉得说的很对。
不知特斯拉单踏板是否有怠速？有的话，就存在安全隐患，逻辑比油车还复杂，在滑行时突遇状况，你可能无法判断脚下踩的是哪个踏板。
i3的单踏板没有怠速，滑行时脚下一定是踩着油门，永远知道自己脚下踩着啥，紧急制动一定换脚，不可能踩错。
另外，听说其他电车由于各种原因并不能提供一致的单踏板操控体验，这也是安全隐患，例如满电或者天冷不回收或者减速力度变弱。这些问题，i3在7年前都已经解决，现在这些电动车不知道啥时候能够到i3的脚指头？
【 在 aragon1115 () 的大作中提到: 】
: 别说什么你绝对不会搞错，你说你不会搞错不代表以后实际永远不会错，你不会错不代表别人不会错。
: 要确保脚放在刹车踏板旁边随时准备刹车。
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修改:zdjnju FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
我现在不咋跟纯靠想象的人讨论问题了，又没给我钱，凭啥给科普。
【 在 hsv () 的大作中提到: 】
: 没ibooster的车型，依然够不到i3水平，不过价位也差很多。
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: 有ibooster的车型，有的还在优化蠕行开模式，也够不到i3的脚底。。。
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哈哈，i3确实挺好，主要我老婆开，我沾光而已，这车动力和回收都非常跟脚，说是随心所欲也不为过，而且没怠速，停就停、走就走，逻辑太清晰了。
油车怠速完全是由于娘胎里的技术缺陷所搞出的bug，为了解决这一个bug，后续又引入了自动启停、autohold、48v之类更多的bug，花里胡哨的。
但是，万万没想到，有电车居然也在东施效颦搞怠速，蛋疼。
【 在 hsv () 的大作中提到: 】
: 我必须给你们i3车主们大大的赞，当初看到这张图，震惊了，这就是电车终极操控方式
: 。他们盲人摸象，可以理解。
: 【 在 zdjnju (埋下理想的种子，浇水浇水浇水∞) 的大作中提到: 】
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单踏板也不是无需备刹车，而是可以更方便的备刹车、并且可以更快的开始刹车。
备刹车，本质是预判，预判有潜在异常情况，进而加强观察，尤其是对潜在的问题方位集中注意力观察，并且准备好plan a、plan b，至于脚下怎么办，完全是根据临场判断，加速、滑行、减速都是选项，脚放哪看判断。
电车单踏板的优势在于又方便、又快、又不容易误踩，简单动动踏板就可以减速或滑行或加速，而且减速力度控制的非常精准。在紧急制动场景下，单踏板抬脚瞬间就已经开始大力制动，比非单踏板快。误踩更是不可能的，两个踏板完全不存在状态重叠，肌肉记忆无任何歧义。
【 在 hsv () 的大作中提到: 】
: 蠕行开，主要是技术不过关，低速力矩切换有一些技术难点，这块BBA肯定还是血厚。
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: 当我开了两万多公里单踏板，对单踏板无需备刹车也是顿悟，不过也懒得解释了。
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