持续全功率工作需要增加散热系统的能耗甚至重量，这些能力在家用车的实际应用场景下是过剩的，所以一般定位于家用车的新能源汽车的散热能力都不足以应付长时间的全功率输出。但不光是新能源汽车，实际上家用定位的传统汽油车也是这样的，同样是为了节油而削减了散热能力，跑10次零百加速性能就会衰退。

【 在 stoneyq 的大作中提到: 】
: 这是厂家广告里永远不会告诉你的，功率升高，热量必然增加，基于安全考虑，功率必须下降。醒醒吧。说到底，安全且续航稳定，有充电条件，不得已买电车同学，一定要对电动新能源有个清晰的需求认识界限。
: 来自 ELE-AL00
--
FROM 114.242.248.*

电子产品的海拔限制是3c认证的要求，和绝缘强度、安全间距有关

【 在 tom6bj 的大作中提到: 】
: 高海拔电车的散热也成问题, 空气稀薄了散热效率低
: 许多电子产品都标注了海拔xxxx以下使用
: 8400m，那可以上珠峰了，有谁开上去过？那么高，空气稀薄，只有电车能开吧？记得带氧气瓶。
--
FROM 223.104.38.*