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- 主题:model 3北京冬季续航——相对畅通路况不打折，满电530km
- 电动邦那个比赛，毫无可信度。建议意向车主要么自己试驾（较长时间），要么找朋友的车亲自体会。
model 3 长续航，周日去了一趟戒台寺，比较畅通，来回86km，均速46km/h，23度空调，平均气温3-4度。
来回的综合能耗100%，不打折。去程爬坡170Wh/km，相当于82%；回程106Wh/km，相当于130%。
我绝对不相信跑四五六环的综合路况，会在9折以下，外界0度。
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修改:Dylantoy FROM 27.102.113.*
FROM 27.102.113.* - 哥 长续航
轿车70km/h是效率最高的时速
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 哈哈哈 人家至少把电跑干了 自己算能耗 你跑一半电看表就happy了？ nedc均速34 你均速46还有上下坡还是开空调 充放电还是低温 你意思是工信部故意黑了特斯拉是吗
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FROM 221.222.20.* - 你是坐在电机上开车吗？
风阻+空调耗电+电机效率，得出的综合效率
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 你先学习下电机特性
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FROM 221.222.20.* - 我没明白您想表达什么，越慢越省电续航越长？或者您觉得冬季电车多少时速续航最大？
NEDC 668km，实际530km，冬季开空调的话70km/h左右均速续航最大。哪一个数据有问题
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 风阻不是越快越大？
: 工信部nedc没开空调 你开了对吧？
: 电机低速效率高 否则为什么没电要限速30以下？
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FROM 27.102.113.* - 真实的、有详细气温、爬升、功率输出、空调、均速、能耗记录的结果不看；
我不看我不看，我就是不信。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 特斯拉车主恼羞成怒了，“老子花30万买的车居然还跑不过十几万的国产车？？一定是测试标准出了问题！！简直毫无可信度！！”
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FROM 27.102.113.* - 23度自动空调，3级风。
左下角，inside temperate是空调温度，fan_status是风速。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 你用自动空调了吗？空调设置不同，耗电差异很大
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: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 27.102.113.* - 在发两张详细图吧。
一张去程：170Wh/km，一张回程106Wh/km。综合净功耗137wh/km，加上停留一个多小时后暖车的毛功耗143Wh/km。
功率输出、速度、均速、爬升、空调、气温都有。我认为这个叫可信。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 没看明白，你的有可信度，凭啥啪啪赛的就没可信度？
: 证明过程在哪里？固化了哪些变量？
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FROM 27.102.113.* - 没问题。
如果认为脚法对续航的影响巨大（即使在一个以尽可能长续航为目的的测试中），那不同车的横向比较就是无意义的，这个角度叫不可信。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 你知不知道电车有脚法这么一件事？
: 就是同一辆车，同一时间段，同一路段，不同人开，也能开出巨大差异的电耗水平来
: 这个脚法差异不可能被什么黑科技电控消除掉，虽然版上有人这么吹过
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FROM 27.102.113.* - 同意。
就是看不惯某些媒体/个人揣着明白装糊涂，或者就是真糊涂。
【 在 jlynnc 的大作中提到: 】
: 我性能版到明年三月就买了2年了，现在已经丝毫不关注续航了，自己知道好不好开就行了，续航啥的我刚买的时候可能还需要考虑，以现在的充电设施而言，已经没什么意义了
: 我前两天看到tesla官方组织的西安至新疆游，敢情已经一路超充到底了，比我当年去新疆，出了西安就再没有超充已经好了无数倍了（我是全国第一个用model3跑去新疆的人，当然是自封的哈哈）
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FROM 27.102.113.* - 个人的使用经验，供你参考：
在上述路况，畅通且均速理想的情况下，不开空调的能耗大约110-120Wh/km，在这个能耗下，能跑600多。
冬天开了热空调，行驶的能耗变化不大，可能因为电池活性能耗会少有增加，但增加的非常有限（三元电池）；而空调的影响比较大，均速50km/h的话，百公里（需要2小时）因空调而多耗3度电，合计140-150Wh/km，这时候续航500左右。
所以，冬天是会打折的，完全取决于均速和路况。
另外，至少长续航的电池非常线性，完全按照百公里能耗来掉电。
【 在 lema 的大作中提到: 】
: 但是这个冬天一点不打折，感觉更不太可信啦，而且还可能后半段比前半段更虚，不能完全按照这个比例来算一共可以跑多少km啊
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FROM 27.102.113.*