不用看每根柱子的直观长短，把它们归一化换算成(空调升温度数/消耗里程数)这个近似能效比参数之后，才能做横向对比:

几何C:25/22=1.1363636364；
汉EV:10/2=5；
Model3:36/18=2；
保时捷:30/8=3.75；
小鹏P7:19/20=0.95；
蔚来ES6:27/11=2.4545454545；
极狐aT:27/14=1.9285714286；
Aion S:18/10=1.8；
极星Polestar2:31/10=3.1。

这个近似能效比参数唯一低于1的是小鹏P7，其它车型都高于1，几何C是1.136，保时捷是3.75，汉是5。

大空间车型两款，蔚来2.45，极狐1.93，所以在续航趴窝比赛中，极狐的续航折扣成绩不但垫底，而且低于同为大空间车型的蔚来。这种续航成绩低于蔚来的情况，并不是因为极狐在公开信里面说的那样，由于它设置的空调温度高（从柱状图中可见，极狐的温升度数和蔚来是一样的，温升并没有高于蔚来），而更可能是因为极狐的空调能效比低于蔚来。

普通空间车型7款，P7最低，保时捷和极星这两个欧洲品牌品牌车型明显高于其它所有国产品牌车型（汉EV除外），几何也不是最高，所以在续航趴窝比赛中，几何的续航折扣成绩很高，不会只是因为它有热泵。

【在cosun的大作中提到:】
: 保时捷厉害啊，升温那么多，掉的续航那么少
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: FROM 124.64.19.
※ 修改:·FHWYSH 于 Dec 30 17:13:33 2020 修改本文·[FROM: 112.65.48.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 112.65.48.*]

修改:FHWYSH FROM 112.65.48.*
FROM 112.65.48.*

这公式好像有点问题 最低温度不同 提升相同的温度 难度应该不一样
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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: 不用看每根柱子的直观长短，把它们归一化换算成(空调升温度数/消耗里程数)这个近似能效比参数之后，才能做横向对比:  
:  
: 几何C:25/22=1.1363636364；  
: 汉EV:10/2=5；  
: Model3:36/18=2；  
: 保时捷:30/8=3.75；  
: ..................

发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 114.242.248.*

我每次看到这种恨比亚迪恨的牙痒痒的，查一下帖子大概率是蔚斯林。不研究研究热泵和ptc加热原理也就罢了，但不过脑子就有点2了。摘一下车托之家的描述。

小结：比亚迪汉EV的空调默认模式为“节能”，在PTC技术下，汉EV在该模式下的升温效果一般，从消耗的续航里程来看也能说明这一情况。建议冬季需要更快升温速度的用户可以把该车的空调模式设置为“舒适”，但从更高的空调功率也将带来更高的续航损耗，不过选择权还是交给了消费者手中。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
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: 某些ID整天造热泵的谣，然后比亚迪汉半小时升温10℃？  
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: https://m.autohome.com.cn/drive/202012/1091731-6.html  
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: --来自微水木3.5.5  
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: [upload][/upload]

发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 106.39.157.*

我感觉好像整错了吧 应该就是热泵吧
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
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: 蔚来ES6用的PTC加热泵，很赞！！  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 114.242.248.*

坐实了比亚迪续航造假
为了续航好看，空调只能打到5℃
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 我每次看到这种恨比亚迪恨的牙痒痒的，查一下帖子大概率是蔚斯林。不研究研究热泵和ptc加热原理也就罢了，但不过脑子就有点2了。摘一下车托之家的描述。
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: 小结：比亚迪汉EV的空调默认模式为“节能”，在PTC技术下，汉EV在该模式下的升温效果一般，从消耗的续航里程来看也能说明这一情况。建议冬季需要更快升温速度的用户可以把该车的空调模式设置为“舒适”，但从更高的空调功率也将带来更高的续航损耗，不过选择权还是交给了消费者手中。
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--来自微水木3.5.5
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FROM 117.136.38.*