首先说明一下，下面描述的都是我的个例，不代表平均水平或者其他人的情况。我只是把我自己开的效果分享给大家。希望能帮到想了解电动车在-18摄氏度下是什么体验。
车和路况：20年三元电池的model3, 没有热泵， 全程开空调21.5,  室外停车。 公司到家25km，走东四环。
另外，温度太低，动力回收实际上完全不能启用。

行程1：
昨晚7点半出发时， 车内-8°C，出发时剩余260+km， 到达时剩余 210km左右。（现在回忆的续航里程，可能有10km误差），不算太堵，走了40分钟。

行程2：
今早出发，因为特意截屏了，所以数据准确。车内温度-18°C，剩余里程193km，有雪花标志。 提前10分钟开空调热车，出发。
还剩1.5km左右到公司时，决定趁着电池温度高些，去超级快充充电。插上充电头，显示剩余里程114km，车内温度22°C。 路上上班正常堵车，开了1小时。
充电10分钟后，里程变成196km。 充电30分钟后，里程变成260km， 结束充电开去公司， 途中发现动力回收功能恢复了。 PS: 充电的速度开始50kw然后稳定到80kw左右，快结束的时候是40kw上下。

个人感觉： 续航打折的确挺严重的，电池估计要跑1小时以后才能加热到可接受水平，估计在1小时以后的电耗会大大降低，不过我平时也开不了这么长的路。  另外，使用超级快充，如果冷车直接充的话，体验并不太好，但如果已经跑热了，速度可以接受。

本文没有推荐或者贬低的立场， 只希望能帮到在考虑选择电动车的朋友。
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FROM 221.219.207.*

感谢分享
【 在 gjsyd 的大作中提到: 】
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: 首先说明一下，下面描述的都是我的个例，不代表平均水平或者其他人的情况。我只是把我自己开的效果分享给大家。希望能帮到想了解电动车在-18摄氏度下是什么体验。  
: 车和路况：20年三元电池的model3, 没有热泵， 全程开空调21.5, 室外停车。 公司到家25km，走东四环。  
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 223.72.67.*

现实的是里程是wltp？

【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
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: 19年三元毛豆3，空调25度+座椅加热，室外-15度，没刻意省电正常开法，跑了110KM，30%市区拥堵，70%快速路，回收几乎没有，总掉电230KM......
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FROM 180.140.160.*

当然是实际跑了110KM，车显示里程实际掉电230KM（出发显示可用里程减去开车回来显示剩余续航里程）
【 在 qoros 的大作中提到: 】
: 现实的是里程是wltp？
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FROM 111.167.152.*

epa
大约530epa对应660nedc
【 在 qoros 的大作中提到: 】
: 现实的是里程是wltp？
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: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 111.192.103.*